包西铁路新宝塔山隧道贯通

 今天，宝塔山上洒满了金色的冬阳，光芒万丈的延安宝塔展露新颜。由中国铁建二十一局集团三公司承建的包西铁路六大重难点工程之一的新宝塔山隧道顺利贯通。
 包西铁路在西部乃至全国铁路网建设中具有举足轻重的地位，是国家十三个大型煤炭基地中陕北、黄陇煤田煤运的重要通道。西起内蒙古包头铁路枢纽包头站，经鄂尔多斯市、榆林市、延安市至西安铁路枢纽张桥站，全长846公里为双线Ⅰ级铁路干线，设计时速160公里，西安至延安区间时速为200公里，在西安与陇海、侯西、神朔、西康铁路相连；在包头与京包铁路、包兰铁路相接。
 延安宝塔，是红色中国的标志性建筑。延河水的涛声，宝塔山上的洪钟，凤凰山窑洞的灯光，尤其是贺敬之那首“几回回梦里回延安，双手搂定宝塔山”的诗歌，点燃了无数革命青年激情燃烧的心；因此，新宝塔山隧道具有强烈的政治光环，作为包西铁路的建设者，以能参建新宝塔山隧道为荣。
 新宝塔山隧道因其地质复杂，被列为包西铁路六大重点工程之一。隧道进口进洞即下穿210国道，拱顶距路面只有1.9米，日车流量高达近万辆，其中至少有5000多辆是运煤重车；进口35米处穿越1#古滑坡体，50米处地表还有多排居民楼房；滑坡体长200多米，宽150米，厚10～34米。隧道中部浅埋段长达250米，同时又是2#、3#、4#古滑坡体的交汇处，最薄处覆盖层仅为3米；进口距既有线隧道约33米，出口端相隔仅5.6米，施工对既有线运营安全构成极大威胁，且为三个地质滑坡体交汇处，参建职工面对大开挖、浅埋段、滑坡体等施工难题，及时开展技术攻关，与兰州交通大学联合开展了“新宝塔山隧道施工数值模拟与监控技术研究”。经过多次论证，最终通过采用“半幅开挖、半幅通车”的施工方法，使隧道顺利跨越了拱顶距路面只有1.9米的32米路面。用压浆固结施工法避免了扰动古滑坡体。针对进口紧邻西延铁路既有线实际，采用非爆破施工作业，对新开洞口进行补强，将锚杆变为小导管注浆，确保了铁路运输安全。“新宝塔山隧道综合施工技术研究”同时还被铁道部列为复杂地质隧道修建研究项目。