浦江两岸将有22个过江隧桥

　 完成了服务世博的基础设施建设后，申城将形成一个畅通的路网，并将拥有世博后为市民服务的大量市政公用配套设施。今年的政府工作报告中提及，“申城将用两年时间全部打通区与区之间的对接道路，进一步完善市域路网系统”。延续世博效应，会后一年，申城将拥有22个连接浦江两岸的过江口，还会有马路错时停车场，大学城“高峰车”以及一批沟通全市的新路，还可能有通往浙江的地铁…… 
　　 
　　 市区马路 
　　 豫园周边小马路错时停车 
　　 2010年，卢湾承诺没有个别紧急情况，马路绝不开挖。市人大代表、卢湾区建交委党工委书记周永安说，今年卢湾的重点工作是保障世博，减缓大客流量带来的各方面交通客流压力。 “原则上我们的道路绝对不施工，路上的障碍物将全部清理，包括临时性的施工设备和临时性堆放等， 4月底以后就将全部清除。 ” 
　　 对云南路实行柔性管理的尝试后，小马路白天不能停车、晚上可以实行合理引导停车的方式，这将在世博期间试点，首先纳入的就是客流量相当大的豫园地区。 
　　 市人大代表、黄浦区委书记王文涛说，两年前黄浦区就对豫园地区做了世博的应对方案，方案中对豫园周边的小马路进行错时利用，临时开辟停车点，对现有的闲置土地，利用信息化管理方式，合理安排车流。 
　　 交通枢纽 
　　 松江大学城要开“高峰车” 
　　 轨交9号线已经通入松江大学城，不过从大学城出来或进入松江其他区域的人还是感觉公交少、班次不多。 “我们考虑还要设置一些‘高峰车’。 ”市人大代表、松江区委书记盛亚飞透露，由于松江大学城站的公交平常乘坐的人比较少，一到周末或上下班高峰，人流量就会猛增，设置“高峰车”尤为必要。 
　　 面对周五下午从大学城赶回市区的大量学生客流，盛亚飞也表示，会针对大学生开出“周五高峰车”。 
　　 市人大代表、崇明县县委书记彭沉雷表示，从去年崇明长江大桥通车后，进入崇明的游客相当多，这给崇明带来很多新的机遇，也带来了巨大压力，对生态岛的生存带来一些负面效应。 “目前我们对进入崇明的游客十分欢迎，但崇明也将对鸟类的生存、汽车尾气排放以及进入的人流量等进行严密监测，保证生态岛环境。 ”彭沉雷说，“一旦发现 ‘超标’，我们就可能 ‘限流’。 ” 
　　 区区对接 
　　 10条过江隧道已建设完毕 
　　 浦东浦西“路网能级”提升 
　　 市人大代表、浦东新区区长姜樑向记者勾画了“大浦东”路网的宏伟蓝图，未来浦江两岸将有22个过江隧桥提升浦东浦西的“路网能级”。22个“过江口”包括徐浦大桥、南浦大桥、杨浦大桥、卢浦大桥、长江隧桥五座桥梁，以及17条隧道。目前外环隧道、翔殷路隧道等10条隧道已经建设完毕；长江西路隧道、军工路隧道、龙耀路隧道三条隧道进入全面建设期；另外还将拟建郊环隧道、嫩江路隧道、殷行路隧道、周家嘴路隧道4条隧道。 
　　 姜樑透露，沿海100公里大通道”也在规划建设中，包括36公里、投资41个亿的两港大道，目前在建和已启动14公里，其中7公里将于2011年7月完成。沪通铁路的建设正在开展可行性研究。 
　　 三桥建设沟通普陀长宁 
　　 一条路在普陀区叫金昌路，在嘉定区叫金昌公路，在两区交界处，这两条公路间有200米“盲区”。市人大代表、普陀区区长孙荣乾表示，目前，有关部门已经开始着手施工，这条“断头路”将在年内贯通，还路于民。 
　　 市人大代表、普陀区区委书记周国雄说：“原来，普陀与长宁区因为苏州河而阻隔，那怎么办呢？造桥。 ”以前，普陀区和中心城区衔接也存在诸多不便。中山北路和真北路之间的苏州河沿岸长约4.5公里，从长宁区进入普陀长风区域，抑或从普陀区进入长宁天山区域，都要绕道而行。孙荣乾说，在长宁区的协助下，大渡河路桥飞架南北两岸，普陀区的长风国际生态商务区和长宁区的天山现代居住区连接在一起。去年，普陀刚刚打通古北路桥、祁连山路桥，今年4月还有威宁路桥。 “三桥”的建设将实现普陀与长宁的全面联通。 
　　 新路打通奉贤园区经济命脉 
　　 由奉贤区通往临港新城的两港大道预计今年年内贯通，将全面提升临港物流园区奉贤分区的区位优势。昨天，市人大代表、奉贤区委书记张立平介绍，两港大道西段是洋山港区主要的对外输运通道，也是临港物流园区奉贤分区对外的主要通道。两港大道贯通后，意味着打通工业园区的经济命脉，落户临港物流园区奉贤分区的大型企业将最先受益。 
　　 除了两港大道，连接奉贤区和闵行区、奉贤区通往外环路的交通要道——浦卫公路越江工程争取早日动工。