深圳供应链企业抢手

金融危机让不少企业遭遇寒流，但也有不少企业从中找到机会实现逆势上扬。在近日一次研讨会上，深圳市交通运输委副主任马勇智透露，尽管物流行业受到经济环境较大影响，但深圳４０多家代表性供应链企业２００９年的业务量平均增长了３０％以上。 
  “金融危机让生产企业和商贸企业体会到了前所未有的资金压力，当提高效率、压缩成本成为迫切需要，供应链管理便成了香饽饽。”马勇智说。
  ３０％增长率的估计似乎还有些保守。一家深圳供应链企业负责人非常肯定地表示，他的企业成立仅３年，在连续两年业务量翻番基础上，２００９年，他们的增长率可达１５０％。
  供应链管理是以时效带来市场。成立仅三年多的深圳市朗华供应链服务有限公司现在已拥有数百家消费类电子企业客户，大到著名的“爱国者”，小到深圳及周边大量中小型电子企业。以“爱国者”为例，这家总部设在北京的企业，生产遍布国内各地。“他们原来也有着大企业的通病：功能设置大而全。不仅自己研发、自己生产，而且自己采购报关、自己分销、自己配送。这种设置一是要养很多人，成本高；二是时效性差，在同类产品中优势下降。”据朗华公司负责人介绍，２００８年他们与“爱国者”展开建设性合作后，“爱国者”将其研发与生产之外的非核心业务外包，包括代理采购、供应商库存管理、终端配送等。比方说电子元器件的采购进口，这是所有消费类电子企业最核心的生产部件。过去他们必须自己去报关、配送，由于不熟悉流程，或者因为批量不大，很难快速到达生产线。而采用专业供应链服务后，这些原材料可以在他们指定的时间内迅速送到指定的工厂。
  大企业转变的同时，不少中小企业也在觉醒。深圳聚集了大量的电子类生产企业。而现在随着新技术的不断涌现，电子产品生产周期已普遍缩短到十天半个月左右。如果全靠企业自身采购原材料，仅金融、报关、运输、仓储等这些环节，就得用上好多天，产品下线以后，再自己送到终端市场，这又得花去一周时间。而引入供应链管理，这些时间可以成倍节省出来：“这种高效率带来的直接效果是，产品比别人早几天上市，就能抢占到市场先机。”
  深圳市交通运输委物流处处长吴晓明告诉记者，去年物流处组织了５批赴内地省市的物流产业推介会，让他略有些惊讶的是，所到之处，随处可见深圳物流企业的网点：“供应链服务必须有强大的网络来支撑，深圳的物流与供应链企业现在已在全国设立了几千个服务网点，这在某种程度上可以看出深圳供应链企业的发展速度。”
  生产企业
  Ｖｓ供应链企业
  Ｖｓ
  供应链企业
  深圳市朗华供应链服务有限公司行政部 杜邵桁：
  国际时装品牌ＺＡＲＡ一件新品从设计到上架最快只用７天时间，这就是供应链管理的魅力！速度与时效的重要性已不仅仅体现在时装界。任何产品都是有时间敏感性的，产品开发出来后，谁能更快地组织生产、最快地送到消费者手中，谁就能赢得更多市场。
  深圳新合程供应链股份公司总裁 陈怡：
  ２００９年全国汽车产销量超过１３００万辆，这是一个非常巨大的市场。我们原来在传统物流业务上已经做得很好，但去年我们专门请综合开发院做了一个战略转型研究，确定将传统物流向供应链转型，尤其是进军汽车物流供应链管理。这个转型短时间来说对企业是一个挑战，但从长远来看，这将是一个与生产企业的“双赢”。
  深圳市路畅科技有限公司物流负责人 马先生：
  我们是一家专业生产汽车ＧＰＳ的企业，ＧＰＳ上的ＬＥＤ屏幕目前基本上由几家国外企业垄断，过去我们自己去采购，一是由于量少，毫无压价权，二是在通关方面不顺畅，往往工厂已经在停产等料，而物料还卡在海关。引进供应链服务后，一般上午下个订单，下午物料就可以从香港过关，直接送到工厂。企业更多的精力可以放在产品开发和市场营销上。
  广汽集团本田汽车公司总裁办主任 陈淼：
  ５年来，广州本田的物流成本下降了３０％左右，但其在销售额中所占成本仍达１０％，而欧美国家汽车制造企业的物流成本只有８％，日本企业更可达到５％的水平，说明引入供应链管理带来的成本压缩空间是非常大的。