西部公路动脉带动大流通大发展

 2009年12月19日，记者来到位于云南省景洪市勐仑镇的小磨高速公路服务区，卖香蕉的刘洪热情地把记者领到路边的香蕉园里。“小磨高速公路修好后，我在路旁承包了几块地，种上了价格比较高的甜坝蕉。这些香蕉再过一个月就可以卖了，主要用集装箱车运往黑龙江、内蒙古以及俄罗斯。今年我种了40亩，一亩能挣几千元。原来路不好走，从这里运往思茅，有时要用十天时间，求着司机来拉，人家都不肯。小磨高速公路、思小高速公路修好后，香蕉今晚装车，明天就能到思茅！”刘洪高兴地说。
 西部大开发十年来，高速公路的迅速发展、干线公路网的形成，为山岭众多、交通不便的西部地区发展插上了腾飞的翅膀，3亿多西部人民从中受益。据交通运输部公路局负责人介绍，2008年，西部地区公路总里程是1999年的2.67倍，其中，二级以上公路总里程是1999年的2.83倍，高速公路里程是1999年的6.5倍。
 干线公路：一路通 全局活
 一条干线公路、高速通道，能带来什么？不同的路有不同的答案，同一条路给每个人带来的收获也是五光十色的。
 全长1314公里、连接渝黔桂粤的西南出海大通道2005年年底通车后，它的答案不断增添着新的内涵。从最北端的重庆到最南端的湛江行车时间从以前的3天缩短到15个小时左右，所有的改变都源于这样神奇的时空变化。大通道沿线有东溪古镇、川黔古道、遵义会议会址、赤水战场、喀斯特地貌风光带、红水河、保留苗族侗族等原生态文化的黔东南地区……旅游经济成为沿线经济亮点。对于离最近出海口千余公里的贵阳百姓来说，这条路让贵阳至广西北海的行车时间从两三天缩短为10个小时，海鲜成了他们餐桌上物美价廉的“家常菜”。对于川渝赴粤务工的人来说，回家过年可以朝发夕至，旅途不再漫长遥远。运输瓶颈解决了，在西南出海大通道沿线，各种工业园区、物流园区、农业产业基地更是如雨后春笋般涌现。广东湛江和广西防城港、钦州、北海等港口也源源不断地接受来自西南腹地的货源，吞吐量节节攀升……
 真可谓，一路通，全局活。西部大开发正是依托以西南出海大通道等为代表的主要交通干线，发挥中心城市的集聚功能和辐射作用，以线串点，以点带面，培育西陇海兰新线经济带、长江上游经济带和南（宁）贵（阳）昆（明）等经济区，带动周围地区发展。
 自2000年以来，西部地区国道主干线、西部开发省际公路通道和国家高速公路得到了快速发展。到2008年年底，西部地区国道主干线全部建成；西部开发省际公路通道规划里程15832公里，已全部开工建设，86.3%的路段已建成；国家高速公路网西部地区规划里程35907公里，已建成15493公里，占43%，在建6189公里，占17.2%。
 随着干线公路建设的迅速发展，西部地区桥梁、隧道建设水平不断提高，诞生了秦岭终南山隧道、贵州坝陵河大桥等一批具有世界先进水平的特大型隧道、桥梁工程。
 骨架路网：推动经济带迅速崛起
 西部大开发以来，公路通车里程快速增加，由1999年的53.3万公里增加到2008年的142.1万公里；路网覆盖范围明显扩大，公路网密度由每百平方公里7.7公里增加到20.6公里；路网等级不断提高，高速公路里程由2529公里增加到16456公里，二级以上公路里程由35131公里增加到99478公里。
 目前，西部地区横连东西、纵贯南北、通江达海、联结周边的骨架公路通道初步形成。国道主干线和西部开发省际通道的快速建设，更是有力地推动了经济带和产业带的形成，西陇海—兰新线经济带、呼包—包兰经济带、长江上游成渝经济带和南贵昆经济区等重点经济带在公路等交通基础设施的带动下绽放活力。
 在新疆，高速公路尤其是星星峡至霍尔果斯高速（高等级）公路在保障“天山北坡经济带优先发展战略”顺利实现中的积极作用得到进一步发挥。2009年年底，星星峡—乌鲁木齐—霍尔果斯交通经济带初步形成，该交通经济带公路交通主干线长度仅占新疆公路交通总里程的0.9%，但沿线人口占全区总人口的43.99%，沿线地州县市GDP占全区GDP的69.59%，工业增加值占全区工业增加值的77.51%。
 在重庆、四川，8条高速公路使川渝经济圈紧密融合（其中5条已建成，1条在建，2条规划中）。高速公路影响着重庆、四川的经济格局、城市发展、投资理念和人们的生活方式，使川渝两地的经济实现最大程度的互补。
 在内蒙古，呼和浩特、包头、鄂尔多斯这个内蒙古最具经济活力的“金三角”地区被高速公路网紧密连接，在千年前游牧部落繁衍生息的土地上，形成了今天的“两小时交通圈”。经济跨越式发展高地在这里迅速隆起。“金三角”的经济总量占到全自治区经济总量的一半以上，人均GDP站到了我国沿海地区平均线上。
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 运输网络：人便于行 货畅其流
 公路基础设施的改善，促进了道路运输服务能力显著增强。
 家住乌鲁木齐市的左拉木纳曼大妈每个月都要去哈萨克斯坦阿拉木图探望亲戚，她说：“现在道路通行状况好，乘坐国际直达班车只要支付40美元。”目前，新疆已初步形成以沿边大中城市为节点，以边境口岸为前沿，向周边国家辐射的多层次、全方位的国际道路运输网络。
 除了国际道路运输外，西部地区的省际道路运输也蓬勃发展。例如，西汉高速公路通车后，西安至汉中的行车时间缩短了三分之二，形成了一条最佳的公路客运班线。陕西运输部门提出车辆高档次、服务高质量、管理高水平等“三高、三化、六统一”标准，为美景如画的一条好路配上“航空式”客运服务。
 十年来，西部地区客货运输量增长明显，2008年西部地区完成道路客运量61.6亿人次、道路货运量49亿吨，较十年前分别增长约79%和128%。运力规模进一步壮大。截至2008年年底，西部地区拥有客运车辆46.6万辆、货运车辆190.8万辆，较十年前分别增长约47%和75%。道路客运班线网络布局日益完善，拥有的中长途客运线路2.4万条，日均发送班次17.7万班。西部地区公路运输车辆也逐渐向大型化、专用化、厢式化发展，推动了快速客运、快速货运、公路集装箱运输以及现代物流业的迅速崛起。公路运输逐步实现向快捷、舒适、安全、高效转变，西部地区人便于行、货畅其流的交通运输网络正在加快形成。