合肥“通江达海”春节梦圆

 千吨大轮将从南淝河启航，通过南淝河、巢湖、裕溪河进入长江。在虎年春节来临之前，合肥人终于将一圆“通江达海”梦。合肥打造江淮航运中心的梦想正在逐步实现。据悉，合肥港一期的年吞吐量7万个标准集装箱，二期规划占地将是一期的3～4倍，到2025年集装箱运量将在14万个标准箱左右。
【现状篇】
A三个千吨级泊位业已开建
 乘车从屯溪路桥出发，往东南方向经巢湖南路到南淝河路，过了安凯集团公交底站，再走一段乡间小路，记者来到了合肥港一期工程施工现场。河的右岸已经建起了一座长长的水泥平台，南面的空地上推土机、压路机在不停地回填土方。合肥港一期工程建设项目负责人葛瑞卿告诉记者，这是在进行重箱堆场、空箱堆场回填。
 在现场，记者发现水泥平台右前方的南淝河边正在深挖土方，挖出的深坑有的已经积水。据介绍，这是在挖建供船舶停泊进来的港池。如果天气保持晴好，预计20天左右能实现部分泊位试运行。
 “码头共有3个千吨级泊位，其中1个件杂货泊位、2个集装箱泊位。这意味着新建成的港口可以同时给三艘1000吨级的货船装卸货物。”葛瑞卿介绍，合肥港综合码头一期工程于2008年9月8日开建，该工程位于合裕线航道上游南淝河右岸、312国道下游约1公里的迎河作业区，占地423.8亩。
B合裕线可承载千吨级船舶
 “光有合肥港不行，还需要强大的航道网才能实现通江达海。”合肥市海事局相关人士介绍，合肥是全国28个内河主要港口城市之一，合肥港也是安徽五大内河港口之一和全省物流集散中心。
 目前，合肥航道有9条，航道总里程326.1公里，其中有6条航道通航，通航里程130.4公里。现已基本形成合裕线(南淝河)、派河、店埠河、丰乐河航道的“一干三支”航道网。
 合裕线航道起点为合肥市当涂路桥，终点为裕溪河口与长江交汇，由南淝河、巢湖、裕溪河三段组成。合裕线航道是国家内河水运通道的重要组成部分，是合肥市货物运量最大、效益最好的一条“黄金水道”，可常年通航500～1000吨级船舶。
 合肥港共有码头34座，陆域总面积约54.61万㎡，共有泊位110个，占用岸线5969米，年综合通过能力1500万吨。
 强大的水运能力吸引了更多投资者的目光。熔安动力集团投资7480万元、年产500万匹马力船用低速柴油机的生产基地落户合肥。“这种船用低速柴油机必须用水运，公路的承载力不够，合肥能引来这个‘凤凰’说明水运具备竞争优势。”葛瑞卿自豪地说。
【未来篇】
合肥将真正成为“交通枢纽”
 根据《合肥港总体规划》，合肥港迎河作业区规划为以件杂货(木材、钢材、粮食、化肥等外形不规则的货物)、集装箱进出口为主的综合性港区；设计集装箱的年吞吐量为7万个标准集装箱，件杂货为91万吨。根据规划，到2015年基本上能满足合肥以及周边的吞吐需要，届时，2000吨级船舶也可以停靠。
 葛瑞卿介绍，目前，合肥港内贸箱量还没有形成规模，但发展前景很广，预计到2025年，集装箱运量将在14万个标准箱左右。
 合肥港未来除了作为运输货物使用之外，周边将会建设成什么样子呢？合肥市海事局的相关人士介绍，将加快建设与港口相衔接的道路、电力、供水等公用设施，为港口物流园建设提供良好的外部环境。此外，加快岸线开发利用，吸引企业投资合肥水运建设，建设一大批临港工业区、临港加工区等多元综合体，促进沿河经济带的发展。
 “随着合宁、合武、合福三条高铁的陆续开通，六潜、六武等高速公路的通车，合肥港的建成，将使合肥成为真正意义上的交通枢纽。”省社科院文化与哲学研究所副所长孔令刚说。
 孔令刚认为，随着交通基础设施的完善，合肥开放的程度将更高，人才、商品的流通更便捷，开放的合肥将能引来更多的“金凤凰”。
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公路运输比水运贵3倍
 “合肥以前从来没有水路运输集装箱，要从公路运至上海、南京、芜湖港中转。”葛瑞卿说。业内人士给记者算了一笔账，水路运输一吨货物每公里的成本大约0.04元，而公路运输的成本大概在0.12元，比水运要贵3倍。
 “过去，合肥因为交通不便利，大量的高端购买力外流。”省社科院文化与哲学研究所副所长孔令刚告诉记者，交通优势决定一个城市在经济板块中的地位。因此，合肥大力发展交通基础设施，实现真正意义上的铁、公、水、空四位一体的立体交通，将极大提高合肥在经济版图中的地位。
 据悉，合肥市交通局新年拉开的八大水陆项目为：合肥港综合码头一期工程、裕溪复线船闸工程、巢湖复线船闸工程、合肥新桥国际机场高速公路、环巢湖公路、淮南-水家湖-合肥公路、省道105合肥至巢湖公路、合安路肥西上派肥光至舒城界段按照一级公路标准改建等。