物流业在逆境中成长

□本报记者 王若懿
    2008年年底暴发的金融危机如井喷式地倾泄而来，2009年进入了高潮。因此，2009年成为一个特别的年份。其特别之处不仅是因为经济情况特殊，物流行业在危机面前表现出的全新姿态，让这个年轻的行业因有了一份历练而多了一份从容。由此延伸出的几个关键词，也成为2009年物流业的真实写照。关键词：
难挨
    难挨的状况，在2008年底就明显地表现出来。企业业绩一落千丈，行业整体状况一路下滑。在此形势下，2009年的物流企业经营形势更加严峻。
    从2008年底到2009年初，物流企业普遍遇到了市场萎缩、业务减少、成本升高、利润下降和资金短缺的问题。甚至还出现过强行提货、弃厂逃跑、路途盗货等违法违规事件。
    因此，有专家分析，2009年有可能是中国物流业发展30年来最为困难的一年。结合当时我国经济运行和物流发展的实际，中国物流业将进入增长趋缓、结构调整阶段。客户要求高、运营成本高，市场波动大、经营风险大，服务价格低、企业利润低，将成为总的基调。
    进入2009年，危机影响持续加大。2009年第二季度，世界经济下滑对国内第三方物流企业的影响开始增大，一些中小型物流企业明显不“耐寒”。同时，受金融危机影响，公路、铁路、航空等主要运输通道也仍然延续2008年底出现的运力不足现象。由于物流业务需求量明显下降，受出口增幅下降影响，与外贸出口企业直接相关的国际货代、航运等企业业务量明显下降。
    铁路方面也受到了较大影响。根据铁道部统计中心提供的数据，2009年1~8月，全国铁路货运总发送量为217178万吨，比上年同期下降6545万吨，降幅为2．9％。其中，货物发送量为216343万吨，同比下降2．9％；行包发送量835万吨，同比下降1％。
    同样，快递业、第三方物流企业的日子也不好过。业务量普遍下滑成为这些企业共同的特点，部分中小型物流企业甚至面临裁员、倒闭的惨状。
    南通飞鹤物流是当地规模较大的物流企业，受危机影响，飞鹤物流的整个园区内，货运量呈逐步下滑趋势，最严重的时候，一半以上的运输线路处于停顿状态。
    飞鹤物流在南通市称得上是龙头企业，该市65%的货运是在其物流园区内成交。由此不难得知，龙头企业的生存状态都受到挑战，其他一些中小型物流企业的生存现状更加艰难，并已开始出现倒闭现象。
    飞鹤物流只是国内众多第三方物流企业生存现状的一个缩影。事实上，即使是国内一些大型的物流企业，在危机面前同样未能幸免。
    受危机影响，湖南星沙物流投资有限公司开展的有关物流地产项目无奈暂缓，大型物流项目的融资也出现困难。同时该公司开展的物流金融项目也因其他企业的疲软，市场也受到了影响。
    中远物流是中国物流百强企业中的佼佼者，国有综合物流企业的代表企业。但从2008年第三季度开始，大部分物流业务出现了明显增幅减缓的情况，其中化工物流和家电物流的第三季度增幅分别下降了20%和39%。
    同样，因出口下降，航运业和货代企业也严重受挫。航运业方面，因为运价的大幅下跌，很多企业都赔钱运输，有些企业甚至已经停航。整个行业处于不景气状态。宁波港航部门表示，该市航运企业中，70％以上船舶营运受到冲击，其中约有30％的船舶正处于停运或半停运状态。货代方面，各企业业务量下降、资金紧张、风险增大、利润下降甚至出现亏损。以货代业务为主的东方国际物流集团为例，该集团在2009年初，货运量持续上年度的低迷，尤其海运运量下滑严重。关键词：
扶持
    毫无疑问，2009年的物流业经历了一段难熬的岁月。但鉴于有2008年的过渡，进入2009年度的物流企业作出了全新的应对姿态。关键在于，2009年年初，《物流业调整和振兴规划》（以下简称《规划》）出台了。
    《物流业调整和振兴规划》出台后，像是一剂强心针，为物流企业注入了熬过严冬的信心。
    听说物流调整振兴规划通过了，中铁联合物流股份有限公司董事会秘书葛德胜马上给一位同行发了条信息：“物流业的春天开始了。”他认为，因金融危机影响而走进寒冬的物流业，伴随着物流调整振兴规划的通过，要迎来阵阵春风。葛德胜表示，物流调整振兴规划的九大重点工程中，首条便是发展多式联运、转运设施工程。中铁联合的多式联运业务发展必定会受益于此。与其想法相同，传化公路港物流发展有限公司投资发展部部长俞建刚对《规划》也表示欢迎。他认为，《规划》提出重点方向，要促进物流企业与生产、商贸企业互动发展，这对物流企业的发展很重要。九大重点工程中的多式联运、转运设施工程，物流园区工程，城市配送工程等都是与公路物流紧密相关的，这对于公路物流的发展将起到直接的带动作用。
    正如上述企业所讲，《规划》的出台，让他们看到了胜利的希望，坚定了必胜的决心，这份信心在当时恶劣的经济环境中不可或缺，更是难能可贵。中海集团相关人士在接受记者采访时表示，在当时形势下，国家出台《规划》对水运企业具有重大意义。它不仅让企业增强了应对行业低谷的信心，更重要的是，它为整个物流业的发展指明了方向，将促进我国物流业的长远发展。
    与此同时，不少地方政府和相关部门也以不同的方式，对物流业作出及时扶持。2009年，四川省现代物流协会开始起草《规划》实施细则，全力扶持当地物流企业做大做强；2009年上半年深圳市交通局会同市财政局制定了为期一年的现代物流、航空运输、港口航运三大板块14条专项资金措施。该项政策措施通过后，预计将使该市全年物流行业扶持资金总额由预算2亿元增至3亿元。扶持对象包括物流园区、物流企业等；在内蒙古地区，为构筑效率高、能力强、覆盖面广的现代物流体系，内蒙古从2009年开始，逐步扩大物流企业收费权和股票质押贷款范围，加大对重点物流企业的信贷授信额度，并支持国家、自治区规划的重点物流工程通过贷款、上市、发行债券、增资扩股、企业兼并等途径融资。此政策将持续到2011年。凡是列入内蒙古物流业发展规划的物流园区、物流配送中心，将优先供应建设用地，土地出让金按国家规定的工业用地最低价执行。凡符合国家产业政策的物流项目，如果改造利用以前废弃的土地，可免征5年的土地使用税。新开办的物流企业，以及生产和商贸企业自行组建的具有法人资格的物流公司，开业后前两年将免征企业所得税地方留成部分，之后的3年还可减征50%。
    国家与地方政府的支持，对于身处寒风中的物流企业无疑是雪中送炭。尤其是《物流业调整和振兴规划》出台之后，不少企业为之振奋。它不仅使物流业受到空前重视，也是物流业发展振兴的奠基石。关键词：
历练
    这场金融危机令长期存在于我国物流业中的问题无处遁形，正是因为这些问题的存在，才让部分物流企业在危机面前不堪一击。因此，物流企业开始正视问题并改变现状，迈出了提升我国物流业整体实力的关键一步。一些企业及时调整发展战略，整体实力得到大幅度提高，并带来了产业升级和整合的转机。可以说，这份积极变化，是我国物流业在金融危机中的意外收获。
    2009年，应对危机一年来，中国民航逆势上扬，一举走出亏损的“泥潭”。据有关部门统计，2009年11月，民航全行业整体盈利，实现利润11.57亿元，2009年前11个月，民航整体盈利达到118亿元。铁路货运方面，2009年前11个月，全国铁路货物发送量累计完成30.22亿吨，超奋斗目标进度6435万吨。在遭遇了大范围雨雪冰冻天气后，2009年11月25日，全国铁路完成装车153962车，创下历史最高水平。
    物流企业经过这一年的磨练，不但取得了出色的成绩，更收获了新的管理心得。东方国际物流集团总经理杨根表示，通过应对金融危机，他们认识到了加强风险控制的重要性。因此，东方国际物流集团于2009年初下发了“关于进一步加强风险防范工作的通知”，制定了相关措施加强风险控制。分别从经营决策、财务、营运、客户、市场、法律6方面入手，分析了企业运转过程中有可能出现的风险，并作出应对措施，将此打造成一个全面的风险管理的体系，并把经营中的“事前、事中、事后”三个环节的风险防范、管理结为一体，力争将风险最小化。东方国际物流集团凭借对风险控制力的强化，加强了对危机的抵御能力。更重要的是，这场危机，令东方国际物流集团有意识地扩大业务范畴，不拘于只做货代业务，实现了企业的升级发展。
    中远物流也以出色的业绩证明了一年来的战果。2009年，中远物流购置了第二艘特种远洋自航驳船“远景”号，进一步强化了对稀缺资源的掌握，增强了中远物流在大件滚装方面的技术优势和资源优势，“远景”号首航在韩国搭载了3900吨大型海洋工程设备，创造了中远物流自有资源承运最重件的记录。在对海运资源直接投资的同时，中远物流成立国际租船中心，通过期租方式实现对关键海运资源的控制和利用。中远物流在对多式联运业务和自身资源进行充分调研和论证的基础上，形成铁公海平台搭建方案并正式实施。2009年，中远物流还成功中标中信国合乌兹别克钾肥厂项目、天津水泥设计研究院哈萨克斯坦水泥厂项目等，为多式联运业务的延伸和市场开拓积累了经验，并进一步推动了平台建设。
    这一年，中远物流连续第五次荣登中国物流百强企业榜首，获得“2009年度最具创新能力物流企业奖”及“2009中国物流业大奖——经典物流解决方案奖”，赢得了客户与市场的认可。
    实际上，像东方国际物流、中远物流一样，国内不少物流企业都在2009年交出了漂亮的成绩单。不少企业都在应对金融危机过程中，及时调整发展战略，实现了升级发展。这对提升我国物流业整体水平起到了有力的推动作用。
    虽然发展态势总体向好，但是展望2010年，金融危机的影响并没有结束，仍有很多不确定因素随时会影响到我国物流业的发展。因此，不盲目乐观，准确把握形势，及时调整发展战略方为长胜的关键所在。