挖掘生产潜能　优化生产流程

　2009年，中国汽车产销首超1000万辆。在国际金融危机背景下，取得这个成绩，极为不易。2010年，中国汽车市场依然充满希望，将迎来新的发展机遇。新的一年，我国汽车产业发展态势更加引人关注。作为国民经济的支柱产业，我国汽车产业仍将紧抓结构调整、产业升级这条主线，脚踏实地迈上由大做强的道路。 
　　核心观点：一汽—大众销售公司的领军人物胡咏认为，汽车工业是典型的规模经济性行业，据科学分析，轿车生产线的最小有效规模应达到年产15万—20万辆。因此，汽车生产企业应特别注重产能战略的规划，还要做好配套的组织架构和销售体系等支撑工作。而这个工作，需要相当长的时间，才能发挥效应。
　　2009年年初，大众（中国）发布2018战略，提出“一汽—大众和上海大众两个合资企业都将在2018年实现年产销过100万辆”的目标。一时间，大众（中国）的两个“百万辆规划”成为舆论关注的焦点。
　　2009年前9个月，一汽—大众大众品牌的库存深度持续下降，一度低至0.4；奥迪品牌的A6L、A4L以及Q5资源也非常紧张。造成这一现象的根本原因就在于目前的产能确实不够，长春的一厂、二厂已经满负荷生产，而正在兴建的成都三厂，要到2010年年底才能够逐步释放产能。
　　其实“百万辆规划”早就在公司内部提出并加以实施了。一汽—大众作为我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车工业基地，18年来遇到过市场的低迷和停滞，也遇到过井喷和火爆，企业已经在市场的摸爬滚打中建立了一套完整的产销体系，从最初的市场供需不稳定的产品导向，走到了把握发展战略的市场导向。“百万辆规划”正是一汽—大众在全面分析我国汽车行业发展趋势的基础上提出来的。目前的产能不足和公司的这一战略是相吻合的。毕竟，产能的释放需要一个过程。
　　一汽—大众销售公司的领军人物胡咏认为，产能不足有可能带来订单的大量丢失，这显然是任何一家企业不想看到的。目前，一汽—大众已是三班满负荷生产。如何解决这个快速发展中的难题？胡咏认为，实际上，现在要做的就是要把企业最大的产能发挥出来，把最高的物流效率发挥出来，把营销体系最大的营销能力发挥出来，把所有的资源尽快地实施终端销售。
　　为了提升生产效率、保证产品质量，在产能压力巨大的前提下，一汽—大众在2009年7月还进行了为期一周的停产检修。根据提高生产组织柔性化、全力保证市场供应的方针，在生产上，根据市场需求重新合理组织生产班次；同时通过科学调整生产流程，提高单位时间内的生产率，最大程度挖掘生产潜能。目前，一汽—大众最明显的变化就是生产效率得到有效提高，平均66秒就能够生产一台新车。在物流供应上，一汽—大众优化了整车物流流程，提升整车物流效率。2010年，一汽—大众会把整车物流流程周期缩减至7个工作日。在库存和订单匹配度上，一汽—大众也实现了订单管理流程的优化，精细经销商库存管理，实现资源配置最优化。
　　在胡咏看来，按照产能规划，到2013年，一汽—大众将提前完成德国大众公布的2018战略。“一汽—大众正在规划和建设‘百万辆’的能力，这不是一个简单的产销百万辆，我们更看重的是百万辆的体系能力。我们的重点还是放在核心能力的建设、核心人才的培养和业务流程的优化上。”