连云港中韩班线：锻造“海上黄金线”

2009年12月30日，航行于连云港至韩国仁川、平泽的“紫玉兰”和“中韩之星”满载旅客和集装箱在连云港港顺利靠离泊。5年间，连云港至韩国国际客货班轮航线承运旅客40万人次，运输集装箱25万标箱，连云港港成为全国唯一的对韩一港两线港口。承担运营任务的连云港中韩轮渡公司经受住开航初期客源、货源不足的考验，有效化解金融危机影响，多重举措培育、壮大航运市场，将连云港至韩国的国际客货班轮航线塑造成“海上黄金线”。 
悲壮数字：
十几位客人 十几个箱子
 2004年12月30日，连云港至仁川航线开通。然而运营一年却亏损270多万美元，让注册资本仅有300万美元的连云港中韩轮渡公司“输得只剩下裤衩”，许多人顿感灰心。
 2006年至2007年，“紫玉兰”出人意料盈利800万美元，连云港至韩国航线成业界公认的“海上黄金线”。
 2007年11月11日，连云港开通至韩国平泽客货班轮航线，以顺应韩国首都经济圈物流重点北移至平泽的形势，但由于平泽地区开发计划滞后使该线运营一直低迷，并拖累仁川线，公司再次陷入亏损。
 “2008年1月，我接到一份报表，那趟开往平泽、拥有192箱位和668客位的‘中韩之星’只有十几位客人、十几个箱子。看到那组数字，我惊出一身冷汗！”连云港港口集团总裁、连云港中韩轮渡公司董事长白力群回忆两年前的那一幕说道。“中韩之星”日租金1.6万美元、“紫玉兰”日租金1.1万美元，再加上巨大的油耗，两条船每日要“吃”掉5万美元。虽有已形成品牌效应的仁川线“紫玉兰”帮扶贴补，一度低位运营的“中韩之星”还是将公司拖入巨亏中。
 但难关终要想法度过，他们的化解之法是——
笨人法则：
绝不因缺人少货而停班
 人、货都少到连本钱都赚不回，国内十几条中韩客货班轮航线大多遇上这种情况。于是，不少航线或减班，或停航。连云港中韩轮渡公司却采取了“笨人法则”：绝不因缺人少货而停班，宁可赔本也不让客户利益受损，更不能让公司打拼出来的品牌受损。
 于是，即便好几个月里，运十几个、几十个集装箱的情况未有改观，“中韩之星”和“紫玉兰”一样一班未停。同时，两条船主动调低乘客票价，增加船上服务。为保住现有箱源并开拓新市场，公司主动增加附加服务，积极协调南方箱源的陆上运输、货物调配等事宜，且全部无偿服务。为保证货物在韩国高效通关、流通，公司领导多次赴韩协调相关事宜。
 白力群说，只要认准目标，加上精细管理，就有了绝处逢生的自信。当然，还基于良好的大环境，背后有——
温暖推手：
多方合力开辟“绿色通道”
 谈起五年发展特别是走出2008年的亏损，中韩轮渡公司从领导到员工均多次提及两个字：感恩。
 2008年，随着“中韩之星”运营亏空越积越多，公司向中韩方合作伙伴提出缓交三个月船租请求并获得同意。连云港港口集团关键时刻伸出援手，缓收装卸费。在国内外重大推介中，连云港市领导踊跃充当义务“营销员”，扩大了连云港中韩航线的影响。
 最值得一提的是，连云港港口管理局、港口集团、海关、边检、海事等单位合力营造优质环境，查验单位更是实行“五加二”、“白加黑”工作制，共同开辟“绿色通道”，保证客货班轮货物当天清关，这为公司开拓箱源市场提供了保障，也帮助公司巩固了快捷、可靠的品牌形象。
 多方合力推动，终于迎来——
绝地转机：
2009年实现扭亏转盈
 “国际海运特别是集装箱运输现在仍处低谷，但我们在2009年1月就触底反弹，全年实现扭亏转盈。”中韩轮渡公司总经理邹平海分析，地利、人和兼备，全球金融危机成全了公司绝地转机。
 金融危机导致燃油价格大幅降低，公司两艘船运营成本由此大大降低。与此同时，危机加速航运业洗牌，国内多条中韩客货班轮航线难以为继，而连云港两条航线却因班期准时、服务良好而进一步得到市场认同，加之连云港以南没有对韩班轮航线的地利，于是，公司再次实现惊人逆转：随着韩国经济逐步复苏，韩国首都经济圈向平泽辐射力开始显现，韩国LG、三星等产品从仁川、平泽与连云港形成对流，并继而形成连云港与南京、广州等地稳定对流箱源。
 可喜的是，随着赴韩活泥鳅选择班轮航线，国内多家泥鳅养殖企业将养殖基地迁到连云港。航线带活的中韩贸易引起了韩国经济界、学界广泛关注，航线去年已接待多所韩国大学赴连云港进行经济调研的团队。
 “到去年12月底，两条航线运送旅客40万人次，这中间约有24万是韩国商人，他们每年的贸易额不下10亿元。目前，随着义务小商品、广州大宗货物从连云港赴韩，连云港和周边每年约有10亿元的大米等产品随返程车南下浙江、广东，商机很大。”面对努力打拼出的成绩，邹平海谋划着公司未来蓝图。他介绍，公司已提出申请，争取尽快加密连云港两条对韩客货班轮航线；积极推进新客运站建设，可望于明年启用；准备开拓轮渡公司旅游业务，开办中韩货物贸易等。