重庆水陆空立体交通为引资立了大功

　“原来，因为交通不发达，很多客商都不愿意到万州投资。现在交通网络形成了，投资也越来越多了。”近日，万州区交委负责人在接受记者采访时说。上距重庆主城327公里，下至湖北宜昌321公里的万州，拥有长江黄金水道、机场、铁路、高速公路、深水港码头和海关口岸，通江达海，公路、铁路、水铁联运等。 　　　 
　　目前，万州水、陆、空立体交通网络已基本形成，将成为三峡库区和渝东北交通枢纽，并将辐射周边省市部分地区。而随着渝万城际铁路开工建设，万州与重庆主城的距离将大大缩短。这条铁路全长约240公里，设计时速250公里以上，建成后主城到万州的时间缩短为1小时。 　　　 
　　看过去 　　　 
　　听起很近 实际上有点远 　　　 
　　有一个故事，2002年，有一个香港老板，准备来万州投资，结果他从香港到北京，再乘机到重庆江北国际机场，接着转乘汽车，从主城出发到长寿，再翻山越岭到万州。 　　　 
　　当时，高速公路只通到长寿。长寿到万州走318国道，路况不是很好，而且时间距离不短，需要9个小时。 　　　 
　　这位香港老板来到万州后说的第一句话就是：“这个区，怎么离主城这么远，坐了这么久的车，骨头都坐散了，感觉就像走了很多个国家。” 　　　 
　　结果在预想之中，这位香港老板最后放弃了投资。 　　 
　　　“因为交通不发达，错过了不少发展机遇。”万州区交委负责人坦言，重庆直辖后，万州成了一个区，区的概念，听起来感觉离主城很近，实际上还是远。 　　　 
　　当时从万州到重庆，有两种选择。一是乘坐汽车，自己开车大概需要10个小时左右，也就是说早上8点出发，下午6点才到，而且中途还不能耽搁，包括吃中午饭。乘坐客车时间更长。“天亮出发，天黑了不一定能到。” 　　　 
　　另外一种选择就是乘船，走水上时间更长。从万州逆水而上，到朝天门码头需要22个小时，时间接近一天一夜。 　　　 
　　看发展 　　 
　　　打通要道 再修两条高速 　　　 
　　“但这些状况，在这短短几年间，完全改变。变化可以说是翻天覆地。” 　　 
　　　前文提及的那位香港老板，在渝万高速通车后，再次来到万州时，没有半点犹豫，就投了资。 　　　 
　　“现在很多主城的市民都有这个感受，自己开车到万州，2个多小时就到了，方便快捷多了。”区交委负责人说，随着2003年底渝万高速通车，主城离万州的时间距离也近了几倍。 　　 
　　　据悉，除了渝万高速通车外，万云（万州—云阳）高速、万开（万州—开县）也通车了。 　　　 
　　此外，2010年万州将同时修建万（州）利（川）、万（州）忠（县）沿江两条高速公路。其中，万利高速公路万州境内里程54.95公里，估算总投资62.18亿元。万忠沿江高速公路万州段52.5公里，估算总投资为49.8亿元。 　　　 
　　据介绍，万利高速公路万州段是重庆高速公路网“三环十射三联线”中十射的重要支线之一，是渝东北地区陆上运输的快速通道，也是鄂西地区入渝进川的重要道路。 　　 
　　　而万忠沿江高速公路是重庆出渝入陕、出渝入鄂的便捷通道，是连接东南沿海地区重要的大通道的组成部分，是沟通西南与西北联系的重要辅助通道，对于带动万州地方经济发展、促进万州南岸旅游、矿产资源的开发利用有着十分重要的意义。 　　　 
　　看效应 　　　 
　　铁水联运 运输改走万州 　　 
　　　在移民搬迁之前，万州还没有一寸铁路。在移民搬迁中，建起了万达铁路，而且还修了机场。 　　　 
　　“水、陆、空、铁立体交通枢纽的逐步形成，使万州集聚川鄂物流的枢纽地位也明显起来。“区交委负责人说，成都、达县和鄂西州，以及库区的大宗物资，都通过铁路和畅通的公路，集聚到万州，然后再通过黄金水道走出去。 　　　 
　　交通物流成本，水路是最便宜的，以万州到上海为例，一般货物运输，公路的运输成本是0.3元/吨·公里、铁路是0.18元/吨·公里，而水路成本则大大降低，只需0.05-0.06元/吨·公里。 　　　 
　　四川达州一家大型企业，自万达铁路通车后，铁矿石运输就通过万州走，通过铁路将矿石运到万州港口，直接上船，通过水运到其他地方。这家企业，因为物流方式的改变，与以前相比，一年节约运输资金上千万。 　　 
　　　“因为高速路和机场的修建，水路客运逐年下滑，不过货物运输却年年都以20%以上的速度在增长。“据介绍，目前万州有2个客运港码头，8个货运港码头，在长江沿线形成了16公里岸线的航运码头线，港口的年货物吞吐能力达到2000万吨。 　　 
　　“万州港，已成为三峡库区最大的港口，库区的航运中心名副其实。“接下来，还将修建新田港口物流园区，建成后万州的港口年货物吞吐能力将翻番，达到5000万吨，集装箱运输能力达100万标箱。