货运行业代收货款潜规则害了谁

2010-1-3 14:37:00 来源:网络 编辑:56885 关注度:
摘要:... ...
你敢请一个陌生人帮忙收钱吗?在江城,各大市场的批发商,却敢。年关将至,一起货运公司卷走50多家商户货款案,暴露出江城物流市场的巨大风险。记者调查发现,风险的形成竟是向来谨慎的批发商们有意为之。 
  货运公司老板卷款逃走
  合作了三年的物流公司竟突然消失了,跟着一起消失的还有众多家具商的货款。去年12月10日,武昌余家头和平大世界“恒通物流”门前,站满了前来讨要货款的商户。
  徐先生是一个家具商。据他介绍,一直以来都是“恒通物流”帮他发运货物,并由该公司帮他收货款,这样的合作已有3年。去年11月15日和11月26日,他委托该公司将4件价值9520元的成套家具发往沙洋。等客户收到家具后,他便打电话找物流公司的冯老板要货款,但冯老板却以各种理由拖延。由于以前经常合作,徐先生按照约定的时间来拿货款,才发现冯老板不见了。“他们是12月8日离开的。”商户王女士肯定地说。去年12月8日上午,王女士也曾委托该公司发了3套办公家具到沙洋,当天她给沙洋的客户打电话,客户称未收到货物。当晚,王女士就到物流公司询问情况,却发现已经关门了。
  据介绍,“恒通物流”卷走了 50多家商户的货款或货物,损失最多的有9万余元。
  代收货款是货运行规
  “恒通物流”案采访中,记者发现来要货款的商户,大都是主动请“恒通物流”代收货款的。一家只有运输能力的公司,怎么能做代收货款业务呢?而这些货主为什么要请运输公司代收货款呢?难道不担心这其中的风险吗?
  带着这些问题,记者走访了武昌广埠屯、汉口汉正街、舵落口等江城较有规模的几处大市场,发现与这些市场伴生的物流货运公司,大都设施简陋,一个小门面,门里摆放一张桌子,很多货物堆放在门面的门口,但几乎都承揽“代收货款”业务。
  “如果不代收货款就可能没生意做。”在舵落口从事货运10多年的余先生说,货运公司本来就不该介入交易双方的货款问题,但很多货主都提出了代收货款的要求,作为货运公司也不可能拒绝。
  在武昌广埠屯,多年做批发生意的李老板对记者说,“货运公司代收货款的服务已经成了行规,我们很多商户也都这么做。”从事电脑生意的王老板介绍,现在的交易都是货到付款,由于批发商和客户都是远距离做生意,双方从未谋面也不了解,相反货运公司就在身边能亲眼看见,比较起来还是让货运公司代收款更为安全。“那么,货主对货运公司的底细了解吗?”记者的这一问题,很多批发商答不上来,他们与货运商打交道,多数是因为口碑。
  事实证明,由货运公司代收货款风险很大。武汉市工商局12315的数据显示,去年1月到10月,共接到对货运公司的投诉1000多起,其中关于“代收货款”的投诉就有50多起。
  风险一:
  压款现象普遍
  采访中,记者了解到货运公司代收货款的流程:一般是货主将要运送的货物先送到货运公司,货运公司按照发货地和货物重量、体积大小等收取运费。当货物到达目的地后,由货运公司代替货主向收货人收款,返回武汉后再将代收的货款结算给货主。
  “货运公司在收货款的时候很不规范,很多代收款不能及时付给商户,一般要等半个月以上才能拿到钱。”汉口舵落口大市场的董老板,提起“代收货款”就连连摇头。
  据他介绍,去年9月29日,他委托一家货运公司将价值2000多元的货物运给湖北宜城市的客户。十天后,客户才将货款交给货运公司,并告知了董先生。董先生找货运公司要钱,却被告知等一个星期。董先生直到10月24日才收到货款。
  记者在调查中发现,压款现象在货运公司中普遍存在。一些小的货运公司,每周只安排一天发放货款,每次只有一两个小时的时间,如果错过,货主只能再等一个星期。货运公司“代收货款”如此操作,给商户带来了很大的风险:送货不当场收钱,如果客户跑了,只能是商户承担损失;代收款后压款,一旦货运公司关闭,必定会卷走大笔款项。
  据了解,滋生代收货款问题的货运公司大多从事零担运输,而零担运输利润小,多在营业额的5%以下。主营零担业务的货运企业的运作模式、管理方法较粗放。为了能够招揽业务,大多采用低价竞争策略,将运价压得过低,导致亏损严重,进而把代收货款作为周转金使用,拆东墙补西墙,一旦经营不善,最终卷款一走了之。
  风险二:
  代收货款无合同
  除了压款现象之外,记者发现货运公司交易过程中基本上没有使用统一、规范的合同,都是使用自己制作的简易货运单。
  货运公司在填写货运单的时候也很不规范,有的甚至没有写下全名。而且货运单上对于“代收货款”的约定也很不详细。
  这些漏洞无疑给货运公司卷款逃走提供了便利。
  风险三:
  不少公司无赔偿能力
  记者从武汉市工商部门了解到,从事货运生意的,准入门槛很低。只需要提供运管部门办理的“道路运输许可证”,工商部门就可以为其办理营业执照,对注册资金、固定资产、从业人员等,均没有具体要求。“一张桌子、一辆货车、几部电话,然后再租个小门面,就能搞货运了。”
  正是由于门槛很低,一些毫无经验的人也干起了货运服务的行业。一旦货运公司发生意外或者资金出现问题,由于没有赔偿能力,一些小的货运公司有可能卷款而逃。
  “代收货款”属超范围经营
  那么,货运公司代收货款的业务合法吗?汉正街第一工商所万所长介绍,工商部门对货运企业核准的经营范围里,并无“代收货款”这一项目。
  万所长说,其实,代收货款是货运市场根据货主要求提供的一项衍生服务,纯粹是民间市场约定俗成,缺乏制约,只能依赖诚信,这给货运市场埋下了很多隐患。尤其是双方的这种私下协议并不受法律保护。
  专家建议:
  江城物流应引入诚信机制
  说到代收货款,人们会联想到历史上山西平遥的银号。当年的山西商人在原始的物流经营中,创造性地在全国各地建立银楼分号,用于长途货运中的货款给付,来巩固其做买卖的信用。而江城物流市场出现代收货款的卷款问题,恰恰是缺乏信用支撑造成的。
  湖北华徽律师事务所主任霍琳认为,货运公司只是送货的中间人,作为第三方他没有替卖家收款的义务,如果商户把这两种关系混为一谈,并让货运公司去做,就给了他们钻空子的机会。
  霍琳建议商户和买家采取银行划账等方法,如买方可先将货款划入银行指定的账户,等收到货物确定后,再由银行划账给卖方。由第三家中立的金融机构来完成付款交接,既可规避买卖双方风险,也不让他人有机可乘。“代收货款在为发货方提供收款便利的同时也暗藏风险,甚至会引发整个行业的诚信危机,应该尽快采取有效的措施加以管理。”中南财经政法大学副教授、管理学博士王华说。
  王华教授认为:首先应加强三方协作,规范运输合同,明确责权利。其次,政府部门应提高行业准入门槛,推出货运企业的诚信管理机制。实行货运公司代收货款准入制。政府从注册资金和开设网点来设置壁垒,例如规定注册资金超过100万的货运企业才允许代收货款,并收取一定的事故赔偿保证金,没有达到一定规模的企业禁止代收货款。这样,一旦出现货款纠纷,才有资金保障。只有淘汰一批实力弱、诚信差的货运企业,保持市场的良性竞争,才能维持市场有序运作。
  第三,参考债券评级制度,由政府出面,牵头推出货运企业的诚信管理机制,采用一定标准对货运企业进行信誉度评级。这实际上是在整个社会诚信机制缺失的情况下对物流、货运行业信任危机的一种补救措施。“要有效地改善货运行业的现状,必须货运企业、商户和政府监管部门共同努力。”王教授说。
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