四年翻一番 再造一个日照港

□杨斌 王军
    众所周知，港口建设周期长、抵御市场风险能力差。在港口竞争加剧、金融危机的大背景下，日照港 “四年翻一番”背后的原因，是什么呢？
    “四年翻一番”，翻的绝不仅仅是“吞吐量”，更重要的是发展质量，是整体实力的提升。
    “十五末”的2005年，日照港年货物吞吐量同比增长64.9%，增速居全国沿海港口第一，为实现亿吨大港奠定了坚实基础。成绩面前，日照港人倍感压力巨大：一方面，煤炭出口量持续下降，集装箱发展缓慢，原油等项目迟迟不能落地、几年盼油不见油，结构调整、项目突破，迫在眉睫；另一方面，连续几年的高投入已经使港口背上了巨大的资金包袱……
    面对新的形势和任务，日照港确定了 “十一五”扩能上量、强化管理、做强做大、搏击双亿的战略重点和目标，突出 “大宗干散货、原油、集装箱运输和现代物流”四大重点，不仅要 “量”的快速增长，更追求 “质”的全面提升。
    四年来，日照港始终坚持超前一步、主动适应的战略调整，带来日趋合理的生产结构，在从外延式发展到内涵式的嬗变中，生成了发展的永续力。用日照港集团董事长、党委书记杜传志的话来说： “形成别人无法取代和复制的核心竞争优势。”
    2006年起，一个个重大决策、一次次收获喜悦，悄然改变着港口内质。
    日照港吞吐量突破亿吨大关，仅用20年时间走过了许多世界知名港口百年的发展历程，创造了世界港口发展史上的 “奇迹”……
    “日照港”成功上市，开启了“生产经营”与 “资本运营”双轮驱动的新时代。
    《全国沿海港口布局规划》确立了日照港在国家铁矿石、煤炭、石油、粮食等大宗散货运输格局中重要的战略地位，明确了港口发展的规模、定位和方向。
    广辟“无水港、旱码头”，以功能开发带动市场开发，构筑高效便捷的现代物流大通道，将服务腹地拓展到包括新疆、青海在内的广阔中西部地区。
    金融危机中，投巨资参股建设枣临 （山东枣庄-临沂）、东平 （山东东都-平邑）铁路，与中石化合资建设30万吨级原油码头……
    面对高投资带来的 “难看”的财务报表，杜传志却异常坚定地说：“日照港，不要一时的 ‘面子’，要的是港口的长远发展。”
    “总之，只要对港口发展有利的事情，急办；只要认准了的事情，坚持！”杜传志如是说。
    而今，B型保税物流中心封关运营，疏港高速开工建设，日照-仪征输油管线、日照-东明输油管线、日照-山西中南部铁路大通道和日照钢铁精品基地 “三线一基地”加快推进，国内外70多家大中型企业与港口携手合作、共赢发展……
    4年间，日照港利用股份公司上市平台，34个月3次融资32亿元，很好地解决港口发展 “钱从哪里来”的问题，同时带来了理念的转变、管理的提升和体制机制的创新；资产总额由112亿元增长到241亿元，翻了一番多；综合能源单耗年均下降9.3%；铁矿石、镍矿、木片、粮食进口，水泥出口量都处在全国沿海港口的第一位，港口在国家生产力布局和能源原材料运输格局中的地位更加突出。
    4年翻一番，再造一个 “日照港”，既是 “量”的扩张，更是 “质”的飞跃。它是港口发展史上的又一个里程碑，不仅加快了日照港从亿吨大港向亿吨强港迈进的步伐，也将为日照港在山东半岛蓝色经济区建设中发挥更大、更积极的作用，更好地服务、辐射和带动城市及区域经济发展奠定坚实基础。