逆势前行 宁波航运业走出谷底

随着全球经济特别是我国经济的回暖，笼罩着宁波航运业的阴霾逐步消退，一方面得益于我国经济刺激政策的有效实施，另一方面更得益于优化运力结构、实施大客户合作战略、开展多元化经营等，将国际金融危机带来的负面影响降到最小—— 　　　　继今年8月份新增4艘集装箱船后，宁波联合集装箱海运有限公司于12月底投入一艘多用途船；宁波最大的航运企业——宁波海运股份公司也在年底前投入一艘5.5万吨散货船……
　　尽管受到国际金融危机的冲击，但宁波航运业依然逆势上扬。据宁波港航管理部门统计数据显示，今年以来，宁波市净增运力68.35万载重吨。到今年12月底为止，全市各类营运船舶达到726艘、378.39万载重吨。
　　经历国际金融危机一年多的洗礼后，国内外经济出现回暖迹象，宁波航运业开始走出阴霾。此时的航运业，应该做些什么？能够做些什么？如何实施转型升级，成为“后危机时代”宁波航运业需要思考的一道命题。
　　 
运价指数回升
　　自国际金融危机爆发以来，2008年上半年达到巅峰状态的宁波航运业，犹如坐上了过山车，一头扎进谷底。货源严重萎缩，船舶滞港待泊时间延长，一度有30%的船舶处于半停航、停航状态；BDI“高台跳水”，运价则“跌跌不休”，北方港口至宁波的煤炭运价，从最高点150多块跌至最低点20多块；70%以上船舶营运率大幅下降。
　　用“惨淡经营”来形容国际金融危机冲击下的宁波航运企业，一点也不夸张。
　　“惨淡的时光”从今年11月开始消退，宁波航运业迎来“曙光”。11月16日，BDI再度拉出一条大阳线，大涨157点，报收于4111点。自10月以来BDI连续上涨了90%，涨幅惊人。与此同时，受市场权重最大的货种——煤炭运输供需形势急剧变化的影响，沿海运价指数走势陡然上升，经过11月、12月两个月马不停蹄的上涨，至12月16日，上海航交所发布的运价指数报收于2110.29点，较10月底已有近千点的涨幅。
　　BDI和沿海运价指数的回暖热量“传导”到了宁波航运市场。“虽然不能与以前相比，但运价还是在涨。”宁波银星海运公司总经理吴永飞说。
　　宁波港航管理部门的数据显示，目前该市航运企业的业务量都有所提高，部分航线货量同比回升，部分航企营运收入有所增长。
　　“在国家拉动内需的宏观调控和经济逐渐回暖的形势下，航运市场正在逐步恢复，宁波航运业最坏的时期已经过去。”分管航运管理工作的宁波市港航管理局副局长姚越云略显轻松地说。
航企联手突围 　　发展大吨位船舶优化运力结构、“大客户战略”稳定货源、“货主+船东”双重身份降低风险、开辟多元运输业务、合作经营扬长避短……面对困境，敢想敢闯、灵活务实的宁波“船老大”，率领船队，“危”中寻“机”，穿越“经济寒流”。
　　“以前公司的船小、载重小、船型过杂，影响运力结构”，宁波太平洋海运公司负责人说。
　　于是，一场“大船革命”在宁波航运企业间悄然上演。宁波恒兴船务有限公司计划建造一艘1.2万吨级的油轮；宁波绪扬海运公司自行建造并投入使用了3艘万吨轮；宁波天昊海运有限公司的1.85万吨散货船已经下水试航；镇海区的几家航运大企业逆势购入大型船舶，目前，镇海区的万吨级以上船舶已达20艘计67.9万吨，占总运力的82%，万吨级船舶占全省万吨级船舶总运力的10%以上。
　　“大船革命”具有明显的规模效益。据业内人士介绍，“船舶吨级越大，运行成本就越低。”目前，国内一艘万吨轮年平均可发30个航次，而镇海区的万吨轮则可提高到40多个。到今年年底，宁波市万吨级以上船舶拥有量达到82艘、212.75万载重吨，占总运力的68.6%。
　　扩展“大客户战略”——通过与大货主签订长期稳定业务合同，建立长期战略合作伙伴关系，实现货源的稳步增长，成为宁波航企抵御“经济寒冬”的法宝之一。据介绍，天盛、太平洋、合众、众茂等海运公司，与浙江省电煤集团等大企业签订了长期煤炭和集装箱运输合同。这种“旱涝保收”的做法保障了航企货源和利润的稳定。
　　面对国际金融危机的冲击，宁波航运业还有一件特殊的“避险”工具——“货主+船东”。这些企业过去大多从事煤炭、钢铁以及化工品的贸易，进入航运业后，也未放弃过去的业务，这为他们依旧挺立于“风口浪尖”增加了不少砝码。太平洋海运有着十多年煤炭贸易经验，从事航运业后，企业就与附近热电厂合作，为其运输电煤。据镇海港航管理处处长刘竣介绍，“货主+船东”延伸了产业链模式，在市场行情乐观时，能赚取更多利润；而在市场行情不景气时，也因自主掌握货源，提升了企业抗风险能力，不至于一蹶不振。
　　多元化经营为银星公司抵御住了国际金融危机的冲击，除了主营散货运输，银星公司还利用船舶之间的互补性从事集装箱和沥青等运输业务，通过多元化运输，提升了企业整体盈利能力，规避了经营风险。
　　从事铁矿石运输业务多年的宁波北仑船务有限公司因与国内许多钢铁企业有长期业务联系，铁矿石运输量较大，但自身运力却不足，而运力相对富裕的宁波恒海海运公司，以租船的方式与北仑船务开展合作，两公司优势互补，扬长避短，大大增强了企业抗风险能力。
　　值得一提的是，在沿海以万吨轮为主体的运输格局下，该市宁海县平均吨位1000载重吨左右的小船舶却利用遍布全国的揽货网络在沿海航运市场上异军突起。据了解，目前该县小船占据张家港玻璃运输市场份额的75%，占据宁波市木材运输市场份额的80%。
　　除此之外，天盛海运公司通过减少航行过程中的燃料消耗，实行“经济航速”，优化航线布局，应对国际金融危机。该公司负责人预测，今年总产值能突破2亿元。

　加快转型升级 　　今年8月25日，宁波天盛海运公司拥有的9.8万吨散货轮“天盛15”号，抵达乌克兰尤日内港，这是宁波民营航运企业大型散货轮首次参与国际航线。与此同时，银星公司也取得了国际航线运输的资质。据透露，天盛公司还将成立国际运输业务部门，更多地参与国际航线市场竞争。宁波航运业正在抢占市场制高点……
　　“复苏之路必然是长期曲折的，最困难的时期已经过去，接下来可能是2到3年的震荡调整期”，宁波市港航管理局副局长姚越云说，“对于航运企业来说，应该密切关注、认真研究中央、地方和行业主管部门制定的政策措施，充分利用已经出台的扶持政策带来的效应。”
　　今年以来，宁波市北仑、镇海、象山、鄞州、宁海等地相继出台优惠政策：设立航运业发展专项资金，搭建航运企业帮扶平台，在税收、贷款、审批等环节给予最大支持。港航管理部门建议，航运企业要从中寻求对自身发展更有利的生存条件和环境。
　　目前，在宁波125家航运企业中，民营企业占有绝大多数。“民营企业虽然眼光敏锐，嗅觉灵敏，却缺乏现代化的管理理念，没有建立科学的现代企业管理体制，对企业发展缺乏远景规划。”姚越云说，“一些航运企业在这次危机中‘很受伤’。”
　　港航管理部门认为，航运企业应该针对暴露出来的问题，寻求变革和出路。“苦练内功，在痛苦的自我否定过程中，实现凤凰涅；建立现代企业制度，进一步提升控制风险、掌握市场动态，增强市场敏感等经营管理能力。” 
　　此外，专家强调，通过这次金融风暴，航运企业要从市场波动中认识到，航运业是周期性行业，要加强危机意识，并将此形成一种行业文化。“即使面对巨大的利益诱惑，也要坚持科学发展，不要过度地追求速度和扩张”，姚越云说。
　　航运业要实现转型升级，企业是主角，政府则是推动者。
　　“在行业周期高峰，大量新建船舶的无序扩张，导致运力极端过剩。”宁波港航管理部门的行业分析报告认为，“市场进入低谷是调整运力结构的很好机会。不管是万吨轮还是小吨位船舶，都有各自特殊的个性化的市场需求。管理部门今后要控制运力的明显扩张，引导企业从追求运力总量增长，转到更加重视运力结构、船舶质量，实现集约化经营上来。”
　　2008年底，宁波联合集装箱海运有限公司成功收购宁波远洋运输有限公司，这是宁波航运业界首个收购案例。鼓励航运企业实行联合、兼并与重组，特别是强强联合，向集团化、规模化方向发展，将是港航管理部门引导航运企业转型升级的重要思路。
　　宁波港航管理部门表示，今后将加大对航运市场监管力度。另外，建立水运经济专家智囊团，定期发布水运经济运行情况分析报告，完善危机信息管理系统；优化市场经营环境，减轻航运企业负担，将航运企业特别是中小航运企业的融资纳入管理范围，提供政策扶持，更好地为航运企业转型升级“保驾护航”。

与其坐等观望  不如主动出击 　　□  罗强
　　俗话说：事在人为。面对国际金融危机的严重冲击，面对几乎跌入“冰点”的营运业绩，宁波航运业不抛弃、不放弃，主动迎接挑战，及时调整、优化运力结构，实施“大客户战略”稳定货源，凭借“货主+船东”双重身份降低风险，开辟多元运输业务，强化合作经营，加速转型升级，实现了航运业的逆势上扬。它给人们的启示是，与其在困境中坐等时机，不如主动出击。
　　当前，航运业面临的突出问题是运力过剩、货源萎缩。面对这样的难题，与其坐等观望，不如赶快行动起来，加快运力结构调整，该削减的运力要毫不手软地削减下来；加强与主要客户的联系，设法签订长期合作协议，保持稳定货源；实施合作联盟，航运企业通过联合、兼并与重组，特别是强强联合，向集团化、规模化方向发展，形成优势互补，扬长避短，可以大大增强企业抗风险能力；加快企业转型步伐，坚持科学发展，从过度追求速度和扩张转到更加重视运力结构、船舶质量，实现集约化经营上来。唯有此，航运业才会屹立不倒。