苏州做大做强“内河第一港”

   苏州港不仅仅是一个港口，更是一个概念。2002年，苏州市将太仓港、常熟港、张家港港三港合一，组建苏州港，旨在借助苏州在国际上的知名度和影响力，做大做强苏州的港口经济。作为“中国内河第一大港”，苏州港在“功能分工，错位发展”的原则下，定位很明确：成为上海国际航运中心集装箱枢纽港的干线港。

　　2005 -

年，苏州港货物吞吐量达1.19亿吨，跻身全国亿吨大港行列；2008年，苏州港货物吞吐量突破2亿吨；2009年，苏州港货物吞吐量达2.46亿吨……苏州港的实力已位列全国第六。

　　太仓“江港”变“海港”的华丽转身

　　靠泊的船舶越来越多、码头泊位越建越大、水深条件越来越好、航班越来越密……太仓港的“海港气质”越来越明显。

　　今年3月14日，对太仓港来说意义非凡，长江口12.5米深水航道全线贯通。年内深水航道延伸将至太仓，这意味着5万吨级海轮、第四代集装箱船舶可全天候进出太仓港，真正由“江港”变成“海港”。

　　为了这一天的到来，太仓港在过去的5年中，不断加大码头和配套设施建设力度。自2006年以来，太仓港在全面完成集装箱二期工程建设，提前半年建成投运之后，立即着手组建港口投资发展有限公司，并开始了新一轮集装箱三期工程的建设，新增集装箱吞吐能力达200万标箱。此外，设计吞吐能力3000万吨的武港矿石、年通过能力350万吨的万方件杂货码头、阳鸿石化码头、华能煤炭重件码头和玖龙纸业件杂货码头的建成投运，又让太仓港新增设计吞吐能力6700万吨。在码头建设适度超前的同时，太仓港的港口配套设施和集疏运体系也在不断完善。太仓港保税物流中心封关运作，建成太仓港国家级进口木材检疫除害处理区，完成进港航道调整，新建第二海轮锚地并投入运行。

　　4月17日，太仓港第一条远洋集装箱航线——太仓港至美国西岸航线开航，成为全国第10个开通集装箱干线班轮的港口。该航线前24个航次装载率始终保持在80%左右，船公司及时将原有2200—2800标箱的船舶全部换成3000标箱以上的船舶。第一条远洋航线开通不到4个半月，太仓港又开通了第二条远洋航线——南美西航线。

　　去年，武港码头布点抢滩长江中下游铁矿石市场。2009年6月，武港码头完成了一期建设任务，全面投入运行。2009年6月8日，特大型船舶“荣誉”号稳稳停靠在武港码头上。从此，靠泊武港码头的大型船舶越来越多。去年，这里共靠泊大型船舶50多艘，仅用半年时间就完成铁矿石吞吐量822万吨，有力地推进了太仓港货物吞吐量的快速增长。

　　“十一五”期间，太仓港集装箱吞吐量从2007年的100万标箱即将跃升到2010年的220万标箱，货物吞吐量从2006年的2251万吨即将跃升到2010年的7500万吨。“十二五”期间，太仓港将力争拥有航线200条，完成集装箱吞吐量600万标箱、货物吞吐量1.5亿吨，真正实现上海国际航运中心北翼的集装箱干线港和江苏外贸第一大港。

　　张家港“自由港之梦”不遥远

　　“在江苏省众多港口中，张家港港在打造现代物流，转型第三代港口中走在了前列。”江苏省交通运输厅港口管理局局长高锦安表示。

　　“十一五”期间的张家港港，走过了不平凡的5年，揽获了多项“第一”：2006年，张家港港货物吞吐量达1.02亿吨，成为全国首个货物吞吐量超亿吨的县域口岸；2007年，张家港港完成货物吞吐量1.2亿吨，到港国际船舶3478艘次，外贸进出口运量达3202万吨，到港船舶和外贸运量均列长江各港口之首；2008年10月10日，张家港港荣膺全球首个国际卫生港口；2009年12月18日，张家港保税港区（一期）正式封关运作，成为江苏省首家保税港区，也是我国目前唯一位于县域口岸的保税港区……

　　从张家港市港口管理局了解到，“十一五”期间，张家港港累计实现货物吞吐量7亿吨。其中，完成外贸货物吞吐量1.8亿吨，集装箱吞吐量395.5万标箱。港口新建泊位达22个，其中，万吨级泊位15个，具备集装箱、木材、钢材、粮油、化工、煤炭、矿石、件杂货等13大类不同货种的装卸能力。

　　一串数字的背后，是张家港港后方庞大的沿港产业和高速发展的现代物流业。目前，张家港沿江注册企业已超4000家，总投资超过90亿美元，形成了化工、冶金、粮油食品、建材等六大现代制造业基地。张家港港也因此成为全国钢铁、化工、粮油、木材的重要中转港、长三角地区对外开放的重要门户和长江沿线最大的国际贸易商港。据统计，目前，沿江经济总量约占全市的60％以上。

　　从2005年张家港保税物流园区正式启动运营，到2009年12月张家港保税港区封关运作，保税区功能得到进一步拓展，辐射带动作用进一步增强，实现了质的飞跃。

　　作为江苏唯一的保税港区，张家港保税港区为江苏扩大开放增添了加速引擎，为张家港产业布局提供了全新坐标。目前，张家港保税港区正在全力打造“一个基地”、“四个中心”（即“以区内世界500强企业和大型跨国公司为龙头的长江流域现代临港加工制造业基地；以大宗货物为特色的国际散货集散中心，以长江黄金水道为纽带的流域航运中心，以国际采购为重点的国际分拨配送中心，以专业交易市场为主体的商品展销中心”）。

　　依托港口，大力发展临港工业和港口物流业。2015年，张家港口岸货物吞吐量将突破2亿吨。张家港港以煤炭、铁矿石、粮食等大宗散货，集装箱、液体化工品和件杂货运输为主，逐步发展成为设施先进、功能完善、管理高效、效益显著、文明环保的现代化、多功能的综合性港区。

　　常熟港口发展走特色之路

　　在竞争激烈的沿江港口中，常熟港一直在寻求一条错位竞争、特色发展之路。经过5年的发展，常熟港进一步巩固了在长三角区域进出口钢材、木材等货物重要的中转港和华东地区最大的纸浆进口港的地位。

　　“十一五”期间，常熟港步入了可持续发展的轨道，港口规划建设全面启动，《苏州港常熟港区总体规划》着手编制，创新性提出了完整的 “白茆小沙圈围成岛，白茆小沙边滩整治，铁黄砂并陆成岸”和编制出台了《常熟港口控制性详规》的近、中、远期规划思路和方案。常熟港在全省率先成功实施了益成、理文等货主码头的公用化运作，有效解决了岸线资源瓶颈，弥补了公共港区泊位能力和装卸能力的不足，从而确保了全港货物吞吐量持续、稳定地攀升。

　　5年中，常熟港建成码头泊位19个。其中，万吨级以上泊位8个，千吨级泊位11个，常熟港进港航道及边滩整治工程、苏州港常熟区海轮锚地的建设，大大完善了该港的公用配套设施。

　　通过5年的努力，港口生产不断刷新记录：货物吞吐量以年均18.2%的速度持续增长。2007年，港口货物吞吐量突破3000万吨，实现3314万吨；2008年，港口完成货物吞吐量4020万吨，实现了吞吐量突破4000万吨、集装箱突破30万标箱的新跨越；2010年，预计全港将完成货物吞吐量5030万吨。

　　据统计，“十一五”期间，常熟港累计实现港口货物吞吐量1.94亿吨。其中，实现外贸货物吞吐量3840万吨，集装箱吞吐量140.6万标箱，新增集装箱支线10条，近远洋件杂货定期班轮航线12条。

　　“十一五”期间，常熟港的钢材、纸浆等特色货种地位进一步得到了巩固，木材等新货种成为该港货种结构调整中的新亮点。常熟港纸浆进口量约占全国纸浆进口量的五分之一，成为华东地区最大的纸浆进口港和重要集散地。

　　2010年，常熟港进口木材突破100万立方米，是该港进口木材跳跃发展的历史里程碑。常熟港木材进口量在长江口岸中名列第四，已成为长三角地区进口新西兰原木大型集散地之一。

　　目前，常熟沿江已形成了以钢铁、能源、造纸、精密化工、汽车零配件为主导的五大规模产业群体，港口产业的聚集效应由此而不断显现，特殊钢，热、冷轧钢，不锈钢，彩、镀锌板，大型油气储罐等向本港上下游配套和相关产业延伸的项目越来越多。常熟港已成为临江产业群体的聚集地和构建常熟新产业基地的主战场。

　　常熟港口发展走特色之路

　　在竞争激烈的沿江港口中，常熟港一直在寻求一条错位竞争、特色发展之路。经过5年的发展，常熟港进一步巩固了在长三角区域进出口钢材、木材等货物重要的中转港和华东地区最大的纸浆进口港的地位。

　　“十一五”期间，常熟港步入了可持续发展的轨道，港口规划建设全面启动，《苏州港常熟港区总体规划》着手编制，创新性提出了完整的 “白茆小沙圈围成岛，白茆小沙边滩整治，铁黄砂并陆成岸”和编制出台了《常熟港口控制性详规》的近、中、远期规划思路和方案。常熟港在全省率先成功实施了益成、理文等货主码头的公用化运作，有效解决了岸线资源瓶颈，弥补了公共港区泊位能力和装卸能力的不足，从而确保了全港货物吞吐量持续、稳定地攀升。

　　5年中，常熟港建成码头泊位19个。其中，万吨级以上泊位8个，千吨级泊位11个，常熟港进港航道及边滩整治工程、苏州港常熟区海轮锚地的建设，大大完善了该港的公用配套设施。

　　通过5年的努力，港口生产不断刷新记录：货物吞吐量以年均18.2%的速度持续增长。2007年，港口货物吞吐量突破3000万吨，实现3314万吨；2008年，港口完成货物吞吐量4020万吨，实现了吞吐量突破4000万吨、集装箱突破30万标箱的新跨越；2010年，预计全港将完成货物吞吐量5030万吨。

　　据统计，“十一五”期间，常熟港累计实现港口货物吞吐量1.94亿吨。其中，实现外贸货物吞吐量3840万吨，集装箱吞吐量140.6万标箱，新增集装箱支线10条，近远洋件杂货定期班轮航线12条。

　　“十一五”期间，常熟港的钢材、纸浆等特色货种地位进一步得到了巩固，木材等新货种成为该港货种结构调整中的新亮点。常熟港纸浆进口量约占全国纸浆进口量的五分之一，成为华东地区最大的纸浆进口港和重要集散地。

　　2010年，常熟港进口木材突破100万立方米，是该港进口木材跳跃发展的历史里程碑。常熟港木材进口量在长江口岸中名列第四，已成为长三角地区进口新西兰原木大型集散地之一。

　　目前，常熟沿江已形成了以钢铁、能源、造纸、精密化工、汽车零配件为主导的五大规模产业群体，港口产业的聚集效应由此而不断显现，特殊钢，热、冷轧钢，不锈钢，彩、镀锌板，大型油气储罐等向本港上下游配套和相关产业延伸的项目越来越多。常熟港已成为临江产业群体的聚集地和构建常熟新产业基地的主战场。