山东济青拓至八车道 城际轨道通东营

　　除了关注济南的经济发展，如何让济南交通更为顺畅、济南与其他城市之间的交通更为便捷，也是省政协委员们关心的话题。委员们分别提出了拓宽济青高速公路、修筑济(济南)东(东营)城际交通轨道等提案。通过地方法规约束“拉链路” 
　　道路交通是城市的“血脉”。作为省会城市，济南人口多、车辆保有量大，近年来私家车数量快速增长，交通压力越来越大。同时，一些路段重复整修、重复建设也造成了交通堵塞。舜耕路，解放路，建设路等路段，在交通高峰期时车辆堵塞严重。省政协委员刘俊福戏称这是“出门一大怪，开车不如走着快”。 
　　针对这些问题，刘俊福建议，应结合济南的城市发展规划，逐步完善、长远规划、分步建设，使公交线路布局真正做到出行方便、换车快捷，从而大大缓解城市交通堵塞问题。 
　　同时，要重拳出击解决道路重复修建问题。可以借鉴欧美发达国家，通过地方主法规约束，将两种以上管线和预测未来需要的管线一起共同置于一个结构体内，从而达到不需再挖道路的目的。 
　　在停车方面，刘俊福建议市政府有关部门成立专门管理机构，出台地方法规，对不配置停车场的项目单位给予经济处罚；并控制开发商对于停车场的配建比例。 
　　济青高速应拓宽至双向八车道济青高速公路作为我省综合运输大通道，在我省立体交通格局中发挥着重要作用。省政协委员董学武提出，随着青岛前湾集装箱码头及董家口港区等港航重点工程加快建设，济青高速公路将担负更重要的交通运输任务，急需进行拓宽。 
　　董学武认为，目前济青高速公路已呈现出交通量饱和的态势，特别是在济南至潍坊区段，折算交通量已经接近和超过了设计的交通量。济青高速公路为双向四车道，设计日车流量3万辆标准车；2007年至2008年，路上车流量达到过最高设计负荷5万多辆。而交通量逐年递增，特别是货物运载车辆和重载车辆的增多，造成路面破坏比较严重。 
　　对此，董学武建议，为缓解目前济青高速的交通压力，应将目前济青高速公路双向四车道拓宽成八车道，提高运载能力。 
　　尽快修筑“济东城际交通轨道” 
　　黄河三角洲高效生态经济区建设，是我省今后工作中的重点。省政协委员邓相超建议，应该尽快修筑济南到东营的城际交通轨道，加快“济南都市圈”与“黄三角”的对接、融合。 
　　邓相超认为，“黄河三角洲”和国内外任何一个已发展或正在发展的三角洲都不同，即缺少一个区域中心城市。如果修建一条城际轨道，能促进“济南都市圈”与“黄河三角洲”分别在更大的范围内进行产业分工与合作，互补与融合；而且作为省会的济南市以及“济南都市圈”，会成为黄河三角洲高效生态经济示范区的重要支撑。 
　　邓相超还提出，黄河三角洲高效生态经济示范区不同于“珠三角”和“长三角”之处，就在于“生态”二字。因此，发展生态旅游和休闲旅游应是该区域的重要发展方向。而济南市城区常住居民现已达300余万，根据济南市的发展规划，未来将达到500万以上，再加上济南——— 东营城际轨道沿线居民，就会形成“黄三角”的主流游客资源。