“高铁时代”：海西物流产业发展新机遇

    本报讯 （记者 艾仲国 通讯员夏光）2009年，厦门港货物吞吐量首次突破亿吨大关，成为海西首个亿吨大港。其中，厦门港务物流有限公司完成集装箱海铁联运20566标箱，同比增长95.53%。对于刚通车的福厦铁路，以及即将通车的厦深铁路和龙厦铁路，厦门港务物流正着手调整发展战略和布局，以期在未来几年里能更上一层楼。“高铁时代”的到来，对厦门港来说，也迎来了一次重要的发展机遇。
    记者近日在福建走访了一些港口码头，在厦门东渡港站，运往江西吉安一家皮革厂的40个装满牛皮的集装箱正被装上火车，这批货物从美国洛杉矶通过海运抵达厦门东渡港，而后通过铁路转运到吉安。厦门港务物流有限公司海铁联运部颜先生向记者介绍，自从厦门与许多内陆地区实现海铁联运以来，每天都有好几个车皮的货物在这里集散。
    厦门港原先货源腹地相对较窄。这些年，厦门港采取优惠政策扶持、优化通关环境、提高服务水平等一系列措施，鼓励港口、航运企业发展国际集装箱中转和内支线、内贸线中转业务，从陆、海两个方向拓宽辐射面。从2005年以来开展的海铁联运，更是将厦门港寻求自我突破的热浪推向了高潮。厦门利用鹰厦铁路直达码头前沿的便利条件，开通了至江西南昌、赣州的海铁联运班列，为内陆货物提供出海通道。随着三明、龙岩等市的积极参与，海铁联运推动海峡西岸经济区发展的作用正日益凸显。
    厦门港务物流有限公司总经理张碧水表示，开展海铁联运业务，实现山海合作，共同发展，要积极深入内陆城市，由内陆城市组团出来，厦门口岸介入扩展。张碧水介绍，在福建铁路体系建设中，有一个重要的亮点，那就是即将动工的前场铁路大型货场。前场货场总规划面积是5764亩，相当于384个足球场大小，总投资概算69.9亿元，定位为国际一流综合型、枢纽型现代生态物流产业高地。项目分三期建设，首期在2011年建成，建成后的前场铁路大型货场，还将充分调动厦门的港口、铁路和公路资源，进一步发挥厦门的区位优势。
    据记者了解，前场铁路大型货场跨越集美、海沧两区，它位于鹰厦铁路的末端，福厦铁路、龙厦铁路、厦深铁路也在此交汇；同三高速公路、漳龙高速公路、319国道和324国道也都在这里交汇。利用这四条铁路和未来建设货运专线的运能，前场铁路大型货场在物流方面将发挥更大的辐射功能。据预测，到2015年、2020年和2030年，前场铁路大型货场的货物吞吐总量将分别达到1799万吨、2448万吨和3670万吨，而厦门的港口资源优势，也将为前场铁路大型货场的发展提供支撑。
    厦门市副市长潘世建在接受记者采访时表示，目前厦门港正推进5个铁路无水港和2个公路无水港的建设。这5个铁路无水港包括：三明、南昌、赣州、吉安和鹰潭、新余铁路无水港，其中三明、南昌、赣州和吉安4个无水港的用地面积，分别达到了1000亩、1030亩、500亩和400亩，而鹰潭、新余无水港的建设目前已经达成了意向。2个公路无水港分别是德化无水港和南安无水港。无水港建成后，企业运输就不再需要亲自到厦门港办理手续，可以直接在无水港内办完手续并装上火车，运抵厦门港后直接登船出海。不仅如此，无水港还会将厦门的优惠便利政策延伸到内地，这样可以为厦门港吸引更多的货源。
    据介绍，福厦、厦深和龙厦铁路，都是全国“八纵八横”铁路网体系的组成部分，四通八达的铁路网，未来将使列车便捷快速地从厦门开往全国各地，而列车能够达到的地方，将来都有可能成为厦门港的腹地。
    潘世建副市长对记者说，厦门定位是“以港立市”，下一步将重点推动港口物流。现在的港口建设完全能够适应未来厦门港需要的吞吐能力、生产能力，缺的是与腹地、与中西部地区对接的高速铁路。厦门也是一个很重要的旅游城市，高速铁路建成通车以后，可以使更多的内地旅客，更方便地来到厦门。所以这条铁路建成之后，不管是对物流还是旅客流量，都将起到巨大的推动作用。随着福厦、厦深、龙厦高速铁路的开通，厦门将形成一个“1＋6”的铁路局面，厦门铁路运输也将真正成为一个中国东南沿海重要的铁路物流枢纽城市。