热议“车事”直击“焦点”

□ 本报记者 董建伟
    2009年里，哪些大事儿算得上中国汽车业的焦点新闻？日前，这一问题的答案得以揭晓。
    1月15日，由中国汽车工业协会、中国汽车流通协会、国家信息中心信息资源开发部、中国进口汽车贸易有限公司、北京北辰亚运村汽车交易市场中心五家单位联合主办，JAC江淮汽车协办的2009中国汽车市场年度报告暨2009中国汽车焦点新闻发布会，在国家会议中心举行。
    据悉，此次揭晓的焦点新闻是在40条候选新闻事件中脱颖而出，这些新闻事件涵盖了汽车政策、产业、销售、社会发展等多方面内容，较为全面地反映了2009年汽车行业的特点和变化。
    发布会现场，主办方还邀请了汽车行业专家、经济学家、资深媒体人等嘉宾针对十大获选焦点新闻的事件进行现场解读和点评，并从汽车消费者和汽车企业两个角度，“盘点2009寄语2010”。期间，关于汽车优惠政策、车企并购重组等热点话题的预测及探讨，引起了广泛关注。
从“规划”到“重组”
    本次发布十大焦点新闻的顺序可以用从“规划”到“重组”来概括。因为率先揭晓的第一条焦点新闻便是“《汽车产业调整和振兴规划》的发布”，最后一条则是“新长安汽车集团成立”。二者的关系不言而喻，正是有了《汽车产业调整和振兴规划》，国家积极支持国内汽车企业通过兼并重组做大做强，进而促成了2009年11月10日，中国兵器装备集团公司、中国航空工业集团公司重组新长安之举。
    “《购置税减免政策》正式出台”，“成品油税费改革1月1日正式实施”，这两条则是与税费相关的焦点新闻。在国务院2009年年初出台的《汽车产业调整和振兴规划》中，明确规定对1.6升及以下小排量乘用车按5%征收车辆购置税。这在当今被业内公认为最有效的“救市”政策。而2009年1月1日，财政部、国家税务总局等有关部门在提高成品油消费税税率的同时，取消公路养路费等六项收费，则为汽车行业建立良好的消费环境提供了动力。“2009年汽车产销超过1000万辆”和“自主品牌快速发展，乘用车占有率排名第一”这两条焦点新闻凸显了我国汽车产销量的迅猛发展，尤其凸显了自主品牌的巨大潜力。2009年10月20日，第1000万辆汽车在长春一汽诞生，中国从此迈进年产“千万辆级”汽车生产大国的行列。而2009年自主品牌车企更是成为中国汽车行业内的大赢家，自主品牌乘用车稳居市场占有率第一，占乘用车销售总量的45%，这将预示着自主品牌迎来了快速发展期。“通用汽车申请破产保护，新通用诞生”和“吉利成为沃尔沃首选竞购方”这两条新闻则显示出我国车市2009年“一枝独秀”的骄人姿态。作为曾经的世界第一汽车生产企业，通用申请破产保护，新通用的诞生，震动整个汽车行业。而通用进入中国市场已有十多年，其年销量超过百万的成绩足以说明，通用正在深度融入中国汽车工业的血脉之中。另外，2009年中国汽车企业收购国际知名品牌成为潮流，成功“吃下”沃尔沃的吉利就是其中最为出色的代表。
    最后两条焦点新闻分别是“国家对新能源汽车加强支持”和“公安部部署集中整治酒后驾驶”。我国2009年将节能与新能源汽车示范推广试点城市增加到20个，并选择5个城市作为私人用户购置新能源车给予补贴的试点城市。国家对新能源汽车的支持已经上升到国家战略的高度。同时，2009年的几次酒后驾车造成的重大交通伤亡事件，引起了社会各界的广泛关注，公安部部署的自2009年8月15日起在全国开展的为期两个月的严厉整治酒后驾驶交通违法行为专项行动，非常有利于建设和谐的“汽车社会”。
消费的选择“更多”
    2009年车市的一片红火让人们对2010年的车市给予了更多的热望。在当天的会议上，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明，中国汽车流通协会副秘书长罗磊，前亚运村汽车交易市场总经理苏晖，以及环球财经研究院首席经济学家向松祚，便从消费者关注的话题入手，畅谈了他们眼中的2010年的车市。
    徐长明在概括2010年汽车消费变化时用了“更多选择”四个字。他表示，中国汽车产销量2009年到了1365万辆的高度，好多跨国公司在中国的销量超过了本土的销量，他们对中国市场更加重视并且会专门开发中国适路的产品。在这种情况下，徐长明认为，中国消费者面临的品牌、产品会更加丰富，就会有更多的选择。
    罗磊表示，无论从销售上、反响上、还是老百姓购车热情上，都可以预见2010年将延续2009年的增长趋势。而对广大消费者而言，2010年买车还是应该秉承“有了需要就动手”的“基本原则”。
    苏晖也同样看好2010年车市。他表示，2010年对广大消费者来说，汽车消费更加值得期待。但是，苏晖也认为，2010年消费者买车并不轻松，因为厂家产销量提高以后必定会形成一个竞争态势，这个竞争态势就会使得车市不再排队购车，加价减少；但是还会出现另外一个问题，即中国汽车的后市场相对销售市场的不适应。尤其2010年汽车销量的继续走高，这种不适应可能会进一步凸现出来。
    而向松祚则表达了一些颇让人忧虑的地方。首先，现在汽车和居民人均收入比仍然非常高，中国人年均收入只有2万多人民币，汽车相对还是奢侈品，而非日用品和必需品。所以，汽车价格会逐渐走低，而小排量汽车就是这一趋势的代言产品，只是这还需要时间。其次，消费者买得起车却并不一定养得起车。向松祚认为，包括保险、保养、油费、堵车、停车在内的很多因素都是造成百姓养不起车的原因。所以，向松祚认为，消费者既需要节能、低价的汽车，又需要良好的用车环境。而改善用车环境将是我国面临的一个重要挑战。
    同时，向松祚提到，全球汽车市场有一个关键词就是“整合”。更多汽车发达国家都在整合新材料和新能源，用这些领域的新技术去赚取更多利润，而中国尽管已成为产销大国，但却并没有做到产业链最优，国内车企现在急需掌握关键的技术，而整合或许是达到这一目的的有效手段和过程。
“平稳较快”的2010
2009年，消费者买车买到不亦乐乎，车企卖车卖到不亦乐乎。在接下来的2010年，车企应如何应对车市变化呢？
    对此，中国汽车工业协会秘书长董扬提出，车企2010年不应将产销目标定得太高。而谈到2010年车市，他借用了“平稳较快”这个词。董扬认为，这个词可以概括这十年来的车市表现。他举例说，2009年相对2008年增长48%，但这其实是平稳增长。因为2009年和2007年，期间累计增长不过23%，这是符合2000年以来的增长规律的。2005年，我国汽车产销“掉”了一下，2006年“补”回来；2008年“掉”了一下，2009年“补”回来。故此，一直以来，我国车市都是平稳较快的发展着，这是一个长远趋势。
    江淮乘用车有限公司副总经理王朝云则表示，国家最近出台一些政策支持汽车行业，而且还在不断变化，为了利用这样的大好环境，我们理应迅速地“站起来”，抓住这些机会。他介绍说，江淮乘用车2009年销售12万辆，2010年目标是30万辆，增长率为150%，其实并非冒进。江淮造车46年，涉足乘用车才八年，最近才涉及轿车领域，但市场的积极反馈让我们很有信心。
    经济学博士马光远则提醒，2010年车市要注意以下几点：一是，2010年以后我们不再需要证明自己市场有多大，而是需要证明自己有多强，也是从“保增长”到“质的变化”的过渡；二是，如果在公共政策上有一定的前瞻性，年度销售3000万辆都是有可能的；三是，自主品牌销量暴增，不是因为自身实力增长过快，而是整个市场爆发非常快的拉动效应，自主品牌还需提高竞争力，需要做好整合。
    而中国进口汽车贸易有限公司副总经理孙勇，还提到了销量高增长背后的汽车与社会和谐发展的问题。他认为，如果汽车不与社会形成一个和谐发展的态势，其发展就不可能持续。
    具体分析来看，汽车发展过快上涨，不仅带来服务体系等扩大的压力，也将使得钢材、进口铁矿石、原油等一系列的能耗增加；而道路拥挤、停车位严重不足等问题更会日益突出。孙勇断言，2010年是非常关键的一年，“悠着点”或许是对各路汽车厂家扩产风暴以及消费者疯狂购车的一种“友情提示”。