喀和铁路搭载和田“驶出”无铁路历史

12月30日12时许，长长的汽笛声中，载着和田地区180万农牧民希望的和田至喀什铁路首趟货运列车从和田站发出。和田地区没有铁路的历史由此结束。
　  新建喀什至和田铁路位于新疆南部喀什至和田地区，途经塔里木盆地西南部和塔克拉玛干沙漠南缘，线路从南疆铁路喀什站接轨，经喀什、疏勒、阿克陶、英吉沙、莎车、泽普、叶城、皮山、墨玉、和田等10个市（县），至本线终点和田市。
　　该项目总投资50.7315亿元。喀什至和田铁路正线全长488.27公里，设计技术标准为国家Ⅱ级单线铁路，内燃机车牵引，预留电化条件。全线共设16个车站，预计年货运发送量1500万吨，日开行客车5对。远期货运年输送能力1500万吨，客车每日8对。 
　　喀什至和田铁路是国家重点工程，是党中央实施西部大开发战略的重要组成部分，其建成对于推动喀什经济特区建设，加速南疆三地州经济社会发展意义重大。 
　　承担该铁路全部铺轨架梁任务的十五局集团六公司自2008年12月喀和铁路开建以来，先后投入架桥机、铺轨机等各类机械设备百余台，组织参建人员2500多人投身工程建设。全体参建人员在跨度近500公里的大漠戈壁深处，一度创下了日铺轨11.366公里的全国铺轨新纪录。 
　　和田地区招商局局长左海安说，喀和铁路共连接起南疆10个县市，对生活在塔里木盆地南缘的人们有着特殊的意义。铁路建成后，和田地区出产的核桃、石榴、红枣等特产就能通过这条铁路运送到喀什，再由喀什运往乌鲁木齐，进而运往全国，因此被称为南疆经济的“振兴线”。此外，根据路网规划，这条铁路远期还将向南延伸至拉萨形成新藏铁路。 
　　据悉，喀和铁路设计理念创新，全线采用跨区间无缝线路。专家们在耕地上设计了许多桥梁，以保护农田。此外，喀和铁路还将运用先进的“CTC”调度集中控制系统，列车调度员在调度所远程控制和监视管辖范围内铁路沿线的信号设备，指挥列车运行。通过这一系统，喀和铁路全线就可以实现无客货运业务的戈壁小站行车和调车作业无人化控制，提高列车运行正点率。 
　　据悉，从当日起首先开通货运，明年上半年有望迎来客运。目前，喀和铁路沿线火车站建设正在加紧施工。在仅次于乌鲁木齐站的新疆第二大火车站，和田火车站，站房主体工程已经完成，站电视台、进站天桥、出站地道和引桥建设正加紧进行。 
　　目前，全疆在建铁路项目共15个，随着喀和铁路通车，目前全疆仅塔城地区没有铁路。据了解，塔城地区的铁路规划已列入铁路远期规划中。