海南东环铁、公路客运优劣势对比

东环铁开通以前，百姓省内出行选择的主要交通方式是公路运输，而其中较为重要的班次线路为海口-三亚。该线路的班车从每天清晨至晚上滚动发班，旅游旺季时每辆班车的载客率都非常高。　　 
　　　　虽然，此前海口至三亚已有客列通行，但由于三趟客列更多担负岛外客源的输送，因此，岛内居民在两地间的出行，更多的是选择班线车。事实上，此前三趟客列的开通对班线车虽然造成一定影响，但这个影响并不大。　　 
　　　　那为何此次高铁开通会带来这么大的关注呢？“每天两地间10班对开，这个客流量非常巨大。”业内人士表示，高铁的市场主要是岛内客源，如果说，此前的三趟客列开通没有引起业内足够重视的话，那这次真正对手真的出现了。　　 
　　　　记者随机咨询了21位市民，表示愿意选择高铁出行的高达16位。　　 
　　　　 公路客运：票价略低、班次灵活、时间过长、调度容易 　　 
　　　　与高铁比较，省内班线客运在票价上有一定优势，目前海口至三亚的快车票价一般在77元左右，而高铁一等票需要114元，而二等票也需要95元，这对于部分经常往返两地的旅客而言，这是一个需要考虑的问题。　　 
　　　　其次，班次的调度上较为灵活，比如春运高峰期间，班线客运可随时补充运力，增加班次，及时疏导客流，甚至可以通宵发班，不需要很严格的调度时间审核。　　 
　　　　但班线客运存在的不足依然明显。最重要的是旅途时间，从海口南站出发到三亚，全程近280公里，乘坐客运汽车，快车用时要3个半小时左右。　　 
　　　　高铁目前公布的运营时间则在1个半小时内，节省一半有余的旅途时间，这对于多数追求效率的旅客而言，宁愿多花几十元也要选择高铁出行。　　 
　　　　 高铁客运：舒适、快捷、票价略高 　　 
　　　　时速250公里的高效率、航空级的服务、舒适的环境是普通公路客运难以相比的。　　 
　　　　在票价上，尽管比公路客运略高，但如果考虑到其速度、乘车环境等，这个价格也不见得处于劣势。　　 
　　　　业内普遍认为，一些短途旅客，他们对出行交通方式选择的空间较大，可以根据各自的实际情况、票价、方便程度等选择适合自己的交通方式，这也是将来公路客运可以挖掘的一大市场。