中国与朝鲜开建鸭绿江新桥 施工船已经下水

2010年的最后一天，在依旧紧张和敏感的朝鲜半岛局势背景下，中朝经贸合作却达到了一个小高潮被几度推迟的中朝鸭绿江新大桥终于在今天奠基开工。这座极具象征意义的大桥也意味着中国与朝鲜这对曾经的盟友将在即将到来的一年里依旧保持紧密合作姿态。 
　　2011年对中国和朝鲜来说都是关键一年，中国驻朝鲜大使刘洪才28日说，2011年中国共产党将迎来建党90周年，中国经济社会建设将迈入“十二五”时期的开局之年，朝鲜将步入打开强盛大国之门的冲刺之年，中朝两国还将共同迎来《中朝友好合作互助条约》签订50周年而这一条约正是一些西方证明中朝“血盟”关系的例证该条约规定，一旦缔约一方受到任何一个国家或者几个国家联合的武装进攻，因而处于战争状态时，缔约另一方应立即尽其全力给予军事及其他援助。 
　　　　施工船已下水 
　　新建大桥位于辽宁省丹东市浪头镇丹东新区，桥长6公里，宽33米，为双向车道，投资额达到17亿元人民币，预计建设耗时3年。目前江面上已经有施工作业船只，大批工程机械也已经部署完毕。 
　　中国和朝鲜目前仅有一座始建于上个世纪30年代的公路铁路桥，只能单向通车。且由于年代久远，20吨以上的货车无法通行，无法满足中朝边贸需要。建设新大桥的协议于2009年10月中国国务院总理温家宝访问朝鲜时签署。丹东市市长赵连生今年年初曾表示：“大桥肯定在今年开工，快则下半年，最迟不会晚于10月。”不过10月份大桥并未开工，随即有传言称，朝鲜要求中国将原定在龙川的大桥始点改为柳草岛或威化岛，因为龙川靠近朝鲜导弹基地所在地铁山郡东仓里。另有传闻说，如果修建大桥，开放的潮流可能会从外部流进朝鲜，这让朝鲜政府担心，因此他们一开始就不太愿意接受中方的新鸭绿江大桥修建提议，有意推迟开工日期。华尔街日报在一篇文章里称，这一工程的延期寓意着中国对朝鲜这个邻邦政策的希望。 
　　不过，丹东方面人士表示，大桥推迟至今才开工主要是技术层面原因，原有规划也没有做太大改动。专家指出，新中朝大桥从长远看将与正在修建的“东边道”铁路相连接，而后者与俄罗斯的西伯利亚铁路又相连接。大桥的修建将为东北亚五国即中、朝、韩、日、俄乃至欧洲，搭建一个最方便快捷的铁路网络。 
　　　　促进朝鲜变化 
　　除了鸭绿江新大桥，韩国媒体还称，中国和朝鲜明年将合作开发罗先经济特区。报道说，朝鲜的合营投资委员会和中国商务部最近在北京签署了关于共同发展罗津和先锋两港的谅解备忘录，投资总额达到35亿美元。朝鲜负责提供土地和人力，中国则投入资本，在罗先地区修建码头、公路和炼油设施。朝鲜领导人金正日今年5月访问中国东北地区时，两国通过首脑会谈敲定罗先开发项目，随后，朝鲜于7月组建了运作机构朝鲜合营投资委员会；中国商务部副部长将担任中方委员会的委员长。 
　　目前，朝鲜受到西方国家的经济制裁，其主要贸易伙伴是中国，同时中国也向其提供燃油等能源供应。西方一直批评中国拒绝切断对朝鲜的投资和贸易。中国今年两次邀请朝鲜领导人金正日访华，他参观了中国的港口、高速铁路、高科技企业等，中方一直希望朝鲜进行改革开放。分析人士指出，中国通过发展与朝鲜的贸易往来，客观上肯定比孤立朝鲜好，可以让朝鲜看到中国改革开放的成果，促进朝鲜的变化。 
　　不过，专家也承认目前的半岛局势对中朝贸易存在不可避免的影响。比如，中国一家羽绒服企业本来准备赞助朝鲜亚冬会代表团参加下月底在哈萨克斯坦举办的亚洲冬季运动会，但因为近期的局势，这家企业怕影响羽绒服向韩美的出口，因此突然停止赞助。