苏洛塔斯：中国银行非船东首选

  为外国船东提供贷款的中国银行在增多，在大多数情下，这些船东都在中国的船厂下单订船。但是，船东在完全能拿到钱之前却往往要费一番周折。
    Eurofin集团首席执行官苏洛塔斯（Anthony Zolotas）为我们总结了这一过程和期间可能遇到的困难。
    “如果能从西方的传统航运银行拿到贷款，中国银行不会是船东的首选。”他说。在中国船厂订造的船东要在那里获得贷款通常需要联系一家中国银行，但既不是直接与这家银行直接联系也不是通过船厂联系，而是要先与离船厂最近的这家银行的分行达成协议。
    这家银行一般会拉中国出口信用保险公司来一起参与，后者可为银行贷款提供最高达95%的担保。这能有效地将船东的风险转化为主权风险。
    苏洛塔斯说：“在中国，船东要获得贷款将经历非常冗长、复杂的过程，期间会有各种各样的问题，比如如果船东希望修改订单或者重组贷款，该怎么办。贷款全部到位可能需要花半年的时间。”
    所耗费的成本可能要比从西方银行贷款更高。保险费可达到贷款额的2%-4%。“我们正在做的一个项目的保险费为3%，但息差和费用比较低，因此总的来说，船东还是可以接受的。” 苏洛塔斯说。
    “亚洲的银行就在你身边，但要拿到钱不会一帆风顺。他们并非西方银行的天然替代者，那他们中的一些将成为这个市场上的重要力量。”
    “亚洲银行的异军突起是本次金融危机以来航运融资市场上少有几件好事。中国的银行资金充裕。”
    “但你需要耐心。如果你生意很成功，你有机会成为精英船东圈子的一员，就进入了一个潜力巨大的市场。”
    渣打银行航运部门负责人Nigel Anton说：“中国的银行在学习我们的经验，他们很乐意与西方的银行合作。当你与中国的银行打交道，你通常要与当地的分行打交道。中国的银行想要到国际上拓展还需要时间。”
    汇丰银行全球航运与海工部门负责人Barry Wingate则表示，中国的银行在贷款人的选择上很谨慎，在做头几笔交易的时候往往与西方成熟的银行合作来学习流程。
    （上海航运交易所 刘圣琦）