三环全线通车 30分钟到主城各区

三环全线通车 昆明从翠湖时代升级到滇池时代 
　　 
　　在6月30日全线闭合之后，昆明市的三环路又经过了5个多月的紧张施工，最后的控制性路段——岗头山隧道至草海下穿隧道段昨日迎来了试通车。承建方负责人在昨日举行的剪彩仪式上说，三环路的最后一段承载着昆明的扩城梦想。可以看到的是，这个梦想不仅因为三环的全线通车而离实现更近了一步，昆明的发展也会因交通动脉的畅通而提速。通行效率的提升，更可以让市民的生活进入更为便利的“三环时代”，昆明也从之前的翠湖时代升级到了滇池时代。
　　 



　　美编 罗星杰 制图
　　30分钟能到主城各片区
　　云南省委常委、昆明市委书记仇和等领导以及嘉宾，参加了昨日为庆祝试通车而召开的试通车典礼。
　　昆明市交通运输局相关负责人介绍，昨日投入使用的三环闭合工程（西、北段）起于金色大道，止于广福路，全长20.39公里，工程总投资59.27亿元。项目于2009年7月启动实施，今年6月30日全线贯通，沿线有岗头山隧道、普吉互通式立交、成昆铁路隧道、草海隧道四个控制性工程。
　　其中岗头山隧道为三线大跨硬岩隧道，隧道最大埋深140.1米，单洞长达5459米。在确保安全、质量的前提下，仅360天就完成了施工任务，还创造了同等级围岩条件下单个工作面单月进度国内第一和同等级围岩条件下当日开挖量国内第一等多个纪录。
　　普吉互通式立交是连接西北三环、昆武高速、普吉路等共6条道路的大型立交。立交内共有箱梁104跨，桥梁总长达2140米。
　　下穿成昆铁路隧道位于昆明火车西站东口，工程在今年2月份通过昆明铁路局各项评审后开始施工，仅90天于5月22日即完成施工。在施工过程中，铁道部进行了多次现场检查，在工程质量及安全方面均得到了充分肯定。
　　作为我国第一条高原软土隧道的草海隧道北起于西部石材城，止于鑫安会务中心，全长2230米，是我省第一条水下隧道。
　　三环闭合工程（西、北段）的建成试通车，对缓解昆明主城交通压力，加强与主城二环外各相邻片区间的联系，带动片区发展，改善城市交通环境等方面起着举足轻重的作用。“比如说，在这条路通车之前，从西市区的西部汽车客运站，到北市区的北部汽车客运站，可能要花一个多小时的时间，通过二环绕行，或者穿城而过，可能要遇到堵车。而如今这条三环道路通车，从西部客运站到北部客运站，可以只用20分钟左右的时间。”昆明市交通运输局政策法规处处长蔡家发告诉记者。而从昆明市北市区出发途经三环快速系统，30分钟之内也能抵达昆明市主城的各个片区。
　　生活新报 记者 冯兴杰 李茜 本版图片 何志强 
　　新客运站均在三环周边
　　在昆明市主城客运站外迁之后，旅客乘车都需要在各个客运站之间周转很远的路途。而由于此前昆明市轨道交通建设、城市排水管网改造等原因，市内交通比较拥堵。主城客运站搬迁之后公交线路配套未能及时满足需要，旅客往往需要到市区转车，遇到堵车的情况很普遍。在昨天昆明市的三环闭合西、北部两段全面试通车之后，外迁的客运站被三环路连接了起来。
　　在出了长虫山隧道之后不久，下了三环路之后不需要走多远，就可以抵达昆明市的西北部汽车客运站。从这里发出的车，可让旅客抵达富民、禄劝、武定、攀枝花等地方。沿着三环继续前行，可以在三环路的春雨路路段进到昆明市西部汽车客运站。
　　昆明市交通运输局政策法规处人士表示，南部客运站和这两个客运站类似，同样位于三环路的广福路与彩云路交叉口附近，东部汽车客运站所处的位置，则在东三环的虹桥立交桥以东不到一公里的机场高速路北侧。北部汽车客运站虽然距离三环路相对远一些，但从客运站出发后途经昆曲高速、金色大道，就可以进入到昆明市的三环快速路系统。
　　“在未来三环快速路系统全部完成投入正式通车之后，昆明市有可能开通沿着这条路开行的公交线路。这样的话一些在客运站之间周转的旅客就可以不用进入到主城中心区。除了可以免受交通拥堵之苦外，也同样可以避免造成市区的出行压力。”而未来的昆明新机场高速公路，如今也已经基本成型，车辆已经可以从这条连接了东三环虹桥立交的新高速路上向东抵达新机场。新机场启用之后，旅客可以通过三环快速路系统不进入昆明城，过境抵达滇中四城甚至其他城市，三环的交通疏导作用在未来将会更加明显。
　　“环道经济带”渐成型
　　从昆明市提出现代新昆明布局之后，就开始对于一些专业市场、物流市场等市场开始合理规划。在实施昆明城市交通解堵计划、主城区城中村改造之后，一些对交通依赖度大的专业市场、物流企业逐渐外迁，逐步远离了主城区。而在昨天的三环闭合试通车之后，这些专业市场、物流片区被逐一连接了起来。在外迁之后，这些经济功能带又重新因道路的连通作用，形成了昆明市新的产业布局区。
　　昆明市交通运输局相关负责人介绍，从昌宏路开始，三环路沿线分布着大量专业汽车配件、建筑材料、汽车交易、物流商贸等市场。此外，在三环周边还分布着高新区、马街片区，昆明市经济技术开发区、滇池旅游度假区、高新技术开发区三大区域也因此拥有了一条更为便捷的交通线。这一条交通线串联起了三大开发区，也必将推动三个区域的经济交流及融合，围绕三环将形成新的商圈经济。
　　而这种说法如今也已经可以明显看出成效。由于在三环闭合工程开展的最后控制性节点动工之前，昆明市就已经提前完成了广福路、东三环等道路的建设。在三环闭合之前，广福路、东三环沿线布置的产业带，如今已经成型。在东三环的虹桥立交旁，如今已经布局了世博虹桥车市、车行天下等昆明知名的汽车销售专业市场。在东三环修建之前，这些市场都集中在二环路的周边。
　　而继续向南前行，三环路沿线如今是昆明市最主要的物流集散区域。如果抵达广福路与彩云路片区，这里正是新螺蛳湾的所在地，未来也将成为东南亚地区最大的商品批发城。广福路附近片区如今还集中了大商汇等昆明市最主要的建材专业市场。昆明市交通局相关人士介绍，三环闭合之后除了昆明市的30分钟生活圈概念触手可及，三环周边沿线的土地开发价值也将大幅提升，加速昆明楼市融合，影响到昆明市民的衣食住行。而以三环通车为契机，昆明市将对物流配送中心和货源集散地布局做出调整，将大型集中转、仓储为一体的货运场站与城市主要货物配送中心或货源集中地搬迁到三环外，建设以昆明为中心，面向全省各州市的省级物流中心。
　　记者体验
　　龙泉路海源路 两座上跨桥还未完工
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　　在试通车庆典仪式结束后，记者随车进入到了岗头山隧道这条昆明市区最长的公路隧道内。向西行进了不远，隧道上方的电子显示屏发布着欢迎信息以及路况信息。和很多隧道相比，这条隧道里的紧急逃生通道的指示灯被设置在了明显的位置，一旦发生紧急情况，车辆和行人都可以安全离开。
　　不经意间，车子就离开了隧道西口，眼前出现了昆明市区西北部的普吉坝子。如果没有这个隧道，按照原来从龙泉路、二环北路绕行经过长虫山到达这里，最少也需要半个小时左右，而隧道通车后，这段路仅需几分钟。
　　隧道口路边的路牌提示，前往禄劝等地的下一个出口，距离隧道口有两公里。三条车道分别限速每小时40公里、60公里和80公里。采访车按80公里的时速前行，很快来到了尚未完工的普吉立交。按照现在的工程进度来看，一些桥墩还需浇注，而立交桥的桥面浇注还有不少没有完工。此外，昆明市交通运输局人士介绍说，西北三环试通车后，龙泉路上跨桥、海源路上跨桥将于2011年1月5日至1月20日期间采用主辅分流通行的交通措施封闭主线进行桥梁伸缩缝安装，部分收尾工作也将于春节前全部完成。如果这两个节点的施工完成，目前还需要等待信号灯通行的路口，届时将变得畅通无阻，真正实现快速路的设计目标。
　　春雨路广福路 或成为快速通道瓶颈
　　车子继续前行来到昆禄公路附近。从这里到滇缅大道的一个路段，今年6月连路基工程都还没有完成，泥泞的路面上，被货车压得坑坑洼洼，普通的家用轿车甚至连通行都困难。而昨天记者再次来到这里时，一条崭新的柏油路已经铺筑完毕。或许在不久之后，如今还悄悄躲在昆明市区西北的高新片区，将会因为这条路的通车而改变缓慢的发展节奏，这个片区将不会再像现在一样让人觉得遥远。
　　不久后，眼前的景象有些让记者担忧。有图方便的行人，徒步或者抬着自行车穿过绿化带横穿公路，丝毫不管呼啸而过的车流。而从长虫山隧道出来到滇缅大道的一段，记者也没有看到人行天桥或其他过街设施，路旁或者路中央也没有隔离设施。如果这个情况不作改变，这一路段未来或许将会出现一些本可以避免的交通事故。
　　车子在抵达滇缅大道之后，就进入了昆明市原有的老路段。进入春雨路、广福路等路段之后，车辆的速度明显减慢。在人民西路与滇缅大道丁字路口遇到第一个红灯之后，西三环路开始不断出现红灯路口。在从长虫山隧道出发之后到达草海下穿隧道东口的红灯路口，记者所乘坐的车总共行驶了22分钟。而从省政协到达新亚洲体育城的这个路段，记者一行的车走了将近40分钟。如果在将来仍然缺乏足够的立体交通设施，西三环的春雨路、南三环的广福路等路段，或许会成为影响三环路发挥快速路系统功能的瓶颈路段。
　　交警解读
　　明年290条道路开挖时 三环更“给力”
　　
　　
　　从岗头村隧道出发，经草海下穿隧道，畅通无阻；穿过高楼林立、住宅区密集的南三环，一路到了昆明经济发展的重要区域东三环，再折回西北三环，昆明人的“三环梦”昨日终于得圆。然而，因西北三环辅道未通，汽车流量并未合围，所以分流效果在辅道通车、290条雨污分流道路开挖前很难凸显。
　　点对点模式
　　取代穿越式交通
　　在昆明市交警支队宣传处长全俊鹏看来，三环的贯通，对昆明交通的发展具有里程碑的意义。
　　过去，昆明市的车辆只能通过三横、四纵几条道路完成穿城通行，车辆大量积压在主城中心区，一条道路受堵，周边的主干道均会受到影响，“内堵外拥”的状况迟迟得不到解决。二环快速系统通车后，昆明市民逐渐习惯了从直线穿越到环线绕行的通行观念转变，通过二环实现“点对点”的绕行，既节约了自己的出行时间，又提高了主城中心区道路的通行效率，缓解了机动车增长带来的交通压力。但道路的增长速度与机动车的迅猛增长难成正比，快速了一段时间之后，二环逐渐在高峰期失去了快速交通作用，特别是南二环，晚高峰时单向流量一度达到了4800—5100辆/小时，曾经的二环快速如今“步履蹒跚”。
　　三环主线全线贯通，让昆明市又多了一条环形绕行线路，几乎覆盖了整个城市，在它的包围之中，有昆明市的汽车客运站，新旧机场及呈贡新区分列两侧。市民由北到南，可以避开拥堵的中心主干道及日渐拥堵的二环快速系统，直接抵达目的地，非常适宜中长距离点对点的绕行。虽然不及二环快速系统全线无红绿灯，但较之过去的三横四纵道路，三环将成为中长距离绕行的首选方式。全俊鹏说，在交通部分设计初期，三环的通车速度就高于市区内的道路，小车车速高达80公里/小时，这将极大方便二环以外新兴区域的市民的出行。在昆明市路网结构中，刚刚试通车的三环道路将呈放射形的发展态势，与今后的四环十七射衔接，并逐渐向外扩散。
　　290条道路开挖
　　三环将担大任
　　虽然三环已经全面通车，但因为西北三环的辅道施工尚未完成，加之绿化、交通标志标牌的设置还在继续，所以通车首日，西北三环并未发挥预期的分流效果。三环虽然贯通，但车流的合围却并未实现。全俊鹏说，可能在很长一段时间内，西北三环的分流作用都不会很明显。目前，车辆只能从红锦路和草海隧道两个地方进入，这将大大制约车辆的通行，流量也将受到影响，作为主管西北二环的交警四、六大队将随时监控道路的变化情况。
　　西北三环道路的吸引力预计会在明年290条雨污分流道路开挖、辅道全线开通之后达到最大。“二环内290条道路开挖，意味着近70%的道路失去通行能力，车辆势必会从二环，或者更远的三环绕行。在二环高峰车流饱和的情况下，三环将担负起分流主城车辆的重任，大大减轻二环的交通压力。”全俊鹏预测。
　　今后，绕城的外地车辆亦可避开主城的拥堵，到达东、南、西、北几个交通要道。这些车辆的分流，也将大大缓解交通的压力。辅道完工后，三环将有效实现片区道路的互通，完成片区运转，减少交叉干扰，这也将极大缓解地铁施工和290条雨污分流道路施工后带来的交通压力。
　　就货运车辆而言，全俊鹏解释，在10月9日实行的《昆明市城市道路车辆通行规定》中，刚刚主线贯通的三环也在限行范围之内。昨日起，原可从北二环马村立交至小屯立交完成通行的货运车辆将停止通行，西北三环龙泉路至滇缅大道将担负起货运通道的重任。具体为，龙泉路（二环北路至北三环段）、二环北路（马村立交至小屯立交段）、二环西路底层（小屯立交至黄土坡立交段）、滇缅大道（黄土坡立交至西三环段）全天禁止核定载质量1000千克（含）以上的载货汽车以及牵引车、挂车、吊车、轮式自行机械车等专项作业车通行。受限车辆可以在22时至次日凌晨7时从西北三环龙泉路至滇缅大道段绕行。货运交通线路调整一方面提高了道路通行效率，对缓解当前因地铁施工造成的二环及主城区交通拥堵有着积极的分流、减压作用。另一方面有效地减少了货车对城市居民的生活和出行的干扰。同时，西北三环道路通达性更好，也有利于提高货运交通效率。
　　交警流动管理
　　考虑装电子监控
　　随着西北三环的试通车，昆明市交警支队四、六大队也接手了西北三环的管理，通车仪式进行时，在各主要交通节点和主道、辅道出入口均安排警力加强指挥疏导，为群众提供指路和问询服务，同时增派警力加强路段巡查。
　　全俊鹏说，目前，西北三环辅道还未完工，相关的标志标牌也未完善，加上施工车辆时有进入，道路存在着一定的交通安全隐患。红锦路与西北三环龙泉路跨线桥交叉路口以西路段为下坡路段，且车辆行驶至路口时车道减少，因此提醒广大驾驶人进出跨线桥一定要减速慢行，确保通行安全。岗头村隧道(含)以东至虹桥立交为交警六大队管辖区（报警电话：5199110），岗头村隧道以西至滇缅大道交叉路口为交警四大队管辖区（报警电话：8217500），群众可以拨打大队报警电话求助问询。目前，西北三环正在试通车阶段，交通设施还待进一步完善，建议无交通需求车辆不要盲目驶入，道路上严禁观光、逗留、拍照，对违反规定的车辆和当事人交警部门将依法从严查处。
　　目前，西北三环车辆限速为40公里/小时、60公里/小时和80公里/小时，交警将采取流动管理的方式对刚刚通车道路进行管理，在相关的交通设施完善后，他们会考虑在西北三环装设电子监控系统，加强路面秩序的管控。