关外第一县 物流兴绥中

核心提示 
　　当近9000辆大货车头顶闻名全国的“绥中大货”品牌，星夜奔驰在全国时，它们单打独斗的生存方式正在家乡酝酿变化：可以远程认证车辆身份、随时掌握车辆运行轨迹的管理平台启用，集商贸、配货、信息等现代服务于一体的东北桥头堡绥中综合物流园区正在建设中。依托于拉全国货、跑全国路的“绥中大货”这个“流”，关外第一县绥中正在谋划回“流”“蓄水”，建设关内外商品集散地，支起国家规划的十大物流通道之一——东北与关内物流通道的绥中“节点”，做大做强辐射东北、华北和华东的物流基地。
　　不拉绥中货的“绥中大货”
　　“绥中大货”数量之多、发展之快和车辆更新之迅速在全国有名儿。截至目前，绥中县有吨位10万吨以上的货运车辆8700多台、总运力10万余吨，比两年前净增了1500多台新车。“到这月底，就有近9000台。”绥中县委书记田树槐说。
　　“绥中大货”成气候是个奇迹。“在辽宁，大货车较多的是海城、大连等地，但是它们的发展都是依托当地的货物。而‘绥中大货’则不同，它的兴起与绥中的地理位置等先天优势有关，但最终靠的是拉全国货，跑全国路而发展壮大。”
　　绥中处于连接东北地区与华北地区的特殊地理位置，使其在计划经济时期，就有着较为发达的运输业，全县3个运输公司的总人数1500多人。改革开放后没了“国有”身份的绥中运输人，开始依靠绥中丰富的水果资源和蔬菜资源而生存，慢慢地，干这行的越来越多，“吃不饱了”，绥中人就开始到外面找活儿。
　　为了提高竞争力，“绥中大货”频繁地更新车辆，大货车跑两年半到三年，就换一次车，近两年每年更新的车辆达700多台，有人戏称绥中是“一汽新车试验场”，甚至前几年中国重汽把自己生产的一款大货车干脆起名为“绥中王”。 “绥中大货”载重量也不断增加，近2年增加的全部是载重量30吨以上的货车。
　　“新车头半年不回家，经过绥中时，停在高速桥上，家里人把换洗衣服打成包拿到高速桥下，司机用长钩子把衣服钩上去，开车继续走。 ”结果，先行一步，吃尽千辛万苦的绥中人，在绥中县多项政策的大力扶持下，用汗水打造出车况好、车速快、价钱低，在全国赫赫有名的“绥中大货”金字招牌，在全国长途货运行业占据了一席之地，“除了台湾，‘绥中大货’跑遍全国。”绥中人还在四川、湖南、湖北、广东、海南、新疆等地建立了配货中心。
　　“绥中大货”也成为绥中县不可或缺的重要产业之一。全县涌现出几十个运输专业村，1台车1个车主2个司机，养3个家庭9口人，9000台车就带动了8万多人，再加上由此带动的汽车贸易、修理、配件及运输配货、中介、石油等行业，64万人口的绥中，近1/4人与“绥中大货”有关。今年，“绥中大货”上缴的税费就达2400多万元。
　　把之字形迂回物流路线抻直
　　很多绥中人都有网购南方商品的习惯，但当他们收到商品时，却发现东西走了个 “南方——沈阳——绥中”的之字形迂回运送路线，徒增了许多物流成本不说，还耽误了时间。要是绥中能成为东北或者辽宁，再不济辽西的物流节点该多好啊！
　　其实这是完全可行的，只不过还需努力……
　　虽然绥中拥有这么多大货车，但因为缺乏大型物流基地和物流企业，蓬勃发展的物流业带来的巨大利润，他们目前只能分到很少的一部分；本应成为企业竞争和当地招商引资优势的物流成本，在这里也并不低廉；借助发达的物流业，延伸产业链条，提高农民收入也还没实现……
　　作为农业大县，绥中年产160万吨蔬菜、40万吨水果、20万吨水产，由于没有物流基地，数量如此之多的农产品却被拉往其他地区储存、交易、流通、增值，蒜薹到山东寿光，葡萄到河北昌黎，花卉到凌源，小虾到天津……绥中农民只能得小头。“绥中是东北产姜大县，姜从农民手中收购时是每斤两毛钱，经过清洗、装箱后每斤四毛钱，拉到西安集散地时每斤一块五，储藏到春节左右，再以每斤8元的价格卖到包括绥中的全国各地。 ”
　　而绥中恰恰拥有发展物流业的巨大优势。 8700多台在全国信誉好、信息灵的大货车首先构成了绥中发展物流业的坚实基础。其次是绥中重要的地理位置优势和交通优势。作为连接关内外的枢纽，绥中地处连接东北与华北物流通道的咽喉要塞，而且辐射内蒙古东部地区；交通便捷，京沈高速公路等6条公铁交通干线贯穿全境，动车组到北京、沈阳均不过2小时车程，距秦皇岛港25公里，与山海关港区两个3.5万吨级通用码头零距离，目前正在建设内蒙古东部地区能源出海大通道——石河亿吨综合大港，到秦皇岛国际机场仅12公里。民间也因此自发地形成了多个小型货物集散地，花椒大料、搭建大棚必须的竹竿等，都是从绥中集散批发到辽西各地的。
　　另外，绥中还有货物流。不但有水果、蔬菜、水产、畜牧等大量的传统农产品，还有迅速成长壮大的绥中滨海经济区带来的工业物流，秦皇岛港、山海关港区及未来的石河港带来的临港物流，山海关铁路枢纽货流，以及来自辽西、内蒙古东部地区等的货物流。
　　目前我国社会物流总成本、运输费用分别占国内生产总值的18%、9%，分别高出发达国家80%和50%，足可见物流业在我国之朝阳性。 “绥中发展物流业，一方面可为全县培育出新的三产支柱产业，为全县各业提供物流便利，促进企业发展。”县长罗建彪说，“另一方面，可以进一步擦亮‘绥中大货’这个金字招牌，整合资源和服务，实现物流业的规范化、规模化、集约化经营，把绥中建成关内外商品集散地、辐射东北、华北和华东的物流基地。我相信，这些‘绥中大货’车主会感兴趣的，毕竟，大家都是绥中人。”
　　从辽西北物流基地到东北桥头堡
　　12月22日，记者在绥中县运管服务大厅看到，大厅左侧有两块大型显示屏，较小的一块不停地滚动显示配货信息，较大的一块与工作人员的电脑相连，随着工作人员的操作，绥中某一货车的各种基本状况，历史运行轨迹，实时的运行状况等一目了然。
　　这是今年初绥中运管局建立的全省第一个县级“运政综合信息管理平台”。平台分为运政政策业务查询系统、GPS定位系统、视频监控系统、稽查指挥调度系统、网络化办公系统、公共物流信息资源查询系统、客户服务管理系统、电子政务系统、应急调度指挥系统等9大板块。车主和司机既可以在运管大厅查询，也可以在家上网访问“辽西物流网”。这里运政政策等一应俱全，货车的基本情况、配货需求等直接与全国货运物流网相连，全国各地的货主可以在网上挑选适合的大货车，对大货车进行身份的远程认证，货车车主也可直接在此为闲车配货。
　　“这些只是第一步，为绥中由运输大县变物流大县奠定基础。”县运输管理局局长邓文岩说。他们目前正在紧锣密鼓地 “补课”，规划建设一座大型综合物流园区，将通过建成商品集散中心、物流配送网络、服务网络，建设一座现代化、规模化、信息化、网络化的大型物流园区。该园区综合用地500亩，预留用地500亩，建设地点交通便捷，距102国道1公里，距306国道及京沈高速公路出口处仅500米。园区分为商贸区、汽贸区和综合服务区。
　　有“物”方成大“流”，绥中首先从有优势的农产品物流开始 “蓄水”，商贸区将建设辽西北水产品、蔬菜、水果、粮油4个批发交易市场，吸引周边城市客商向此聚拢，逐步形成北方区域性农产品集散中心，建立覆盖辽西北和内蒙古东部地区的物流配送网络；园区还将建设仓储设施，对部分农副产品进行深加工处理和反季节销售，实现企业、农民双增收。汽贸区将依托“绥中大货”的“流”优势，建设辽西北最大的汽车交易中心、汽车配件销售中心、汽车维修中心、二手车交易市场，让这股“流”越汇越大，翻江达海。综合服务区主要为物流园区搞服务，将建设大型货运停车场、现代化汽车综合性能监测站、电子信息服务大厅，以及加油站、配货站、饮食服务业、金融服务业等配套设施。
　　“第一步，绥中主要是巩固基础，发展公路物流；第二步，我们将依托内蒙古东部地区能源出海大通道石河港及秦皇岛港、山海关铁路枢纽等海运、铁运发展物流业，进一步把绥中从辽西北物流基地发展成辐射东北、华北和华东的全国性物流基地，把绥中建成真正的东北桥头堡。”县委书记田树槐说。