深圳一条路连起三个经济特区

1996年12月28日，深汕高速正式通车，这是当时省内开通里程最长的高速公路，1993年动工兴建，起于深圳龙岗与惠（州）盐（田）高速公路相接，东至汕头，连接海湾大桥，全长286公里。 
　　深汕高速建成时，正值深圳二次发展高潮之际，这条连接两个经济特区，间接联通厦门经济特区的高速路，因珠三角经济发展需求而兴建，建成后对区域经济发展发挥了拉动作用，促进了港深、潮汕两大经济圈的互补，为深圳增创新优势提供了又一个良好契机。 
　　深圳一年贯通一条高速路 
　　1994年，广深高速公路开始试通车； 
　　1995年，梅观高速公路建成； 
　　1996年，深汕高速公路建成； 
　　1997年10月，机荷高速公路东段通车，1999年，被誉“广东第一路”的机荷高速公路全线通车。 
　　上世纪90年代是深圳的公路高速化时代，当时正值“九五”前后，随着珠三角经济腾飞和深圳二次发展高潮来临，深圳对道路交通的需求和要求更高了，“要想富先修路”的老说法换成了“小路小富、大路大富、高速公路快速富”，决心决胜高速建设，才有了上面一年贯通一条高速路的成就。 
　　深汕高速就是在这样的背景中修建的。高速修通前的深汕路，地面不平、经常塞车，曾有港商从深圳到汕头选择骑马，那时候经常来往两地的旅客更深知个中滋味：汽车傍晚从汕头出发，到海陆丰一带时已近次日凌晨，此时旅客们都需下车休息吃饭，深汕公路一带由此出现成百上千家“路边店”，夜间生意红红火火，蔚为壮观。 
　　深汕高速修通后，全程高速客运不仅给旅客带来舒适的旅程，行程也缩短为约4小时。其结果竟造成深汕之间的航空航班少人问津悄然隐退，铁路客源也因此分流。1998年初，往来深汕的火车将早晚两班减为一班。 
　　深汕高速千呼万唤始出来 
　　从1985年提出深汕高速的可行性报告，到1993年正式动工，整整8年时间，深汕高速公路从立项到建设，一路风风雨雨。 
　　早在1985年，广东省高速公路公司便开始组织前期工程，可行性报告通过专家评审时，便有了一叠施工图纸。1988年，随着经济形势发展，原方案改为四车道，又增加施工图纸一叠。 
　　其后，因有人认为“中国搞高速公路太超前”，方案便更名为“汽车专用路”，于是又一叠新的施工图纸面世。直至1992年，深汕高速公路可行性报告通过国家计委批准，并于次年正式向社会招标，工程师们在图纸上画了几年的深汕高速公路才开始变成现实。 
　　深汕高速公路在建设施工上分成了东西两段：位于珠江三角洲的西段及位于潮汕平原的东段。 
　　投资监管上也因此实行了“一路两制”。从投资主体看，西段用的是世界银行贷款，东段为内地与香港、省里与地方合股建设。从管理上看，西段实行的是西方的“菲迪克”，即国际咨询工程师联合会制定的项目代建制管理，东段实行总承包下的工程监理。 
　　其中，为了使东段及早建成通车，深汕高速公路东段途经的汕头、惠来、汕尾三地纷纷响应，表示愿意出资合作兴建。省高速公路公司找到李嘉诚谈判，不到一个月时间他便拍板达成协议。 
　　1993年，当时广东最长的高速公路、全长286公里的深汕高速，终于开工兴建。 
　　　为特区增创新优势提供良好契机 
　　高速公路对行程时间的缩短拉近了空间距离，深圳经由深汕高速公路联通了汕头经济特区和潮汕地区，借道随后修建的汕（头）汾（水关）高速，深圳、汕头、厦门3个经济特区连成一体，高速公路为特区增创新优势提供了良好契机。 
　　通车后的深汕高速，与广深高速、梅观高速、机荷高速等一起，构成了深圳“七横十三纵”高速路网的骨架。随后，边陲小城深圳借助各级公路的延伸、辐射功能，迅速实现了城市自身的繁荣壮大和对周边区域、珠三角地区的经济辐射。 
　　“七横”中，广深高速、机荷高速公路、深盐二通道、盐坝高速、东部沿海高速公路陆续贯通，南坪快速路，一期完成，二期正在施工，三期正在规划；弧线连接宝安、龙岗，途径东莞凤岗，终点大鹏半岛的外环路，已在招标。 
　　“十三纵”里，梅观高速、南光高速、福龙路、盐排高速、龙大路、清平一期已经完成；沿江高速公路，连接西部通道和外环路，正在实施；东部过境通道，连接深惠高速和未来的莲塘口岸，实现“东进东出”的重要公路已经动工。 
　　广深、梅观、机荷还有深汕等一批重点高速项目为深圳带来了交通环境的飞越提升，这些高快速路，再加上驶入深圳北站的高铁，深圳日益完善的城际轨道交通，空港、海港，深圳成为国家公路主枢纽的地位日益凸显，以空间优化支持产业升级的目标正在实现。“七横十三纵”的勾勒为深圳带来了溢出效应明显的区域合作便利，深圳正以立体化的交通支持，应对区域化、全球化的新一轮挑战。 
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　　深汕高速拥堵潮莞高速解围 
　　近几年，由于珠三角地区的潮汕籍人士众多，每年逢年过节都会通过途经惠州境内的深汕高速返乡，使得深汕高速不堪重负，每逢节假日经常拥堵。近日，继年初潮莞高速惠州段实现通车后，潮莞高速潮州至惠州段，也已正式动工，计划2013年底完工。 
　　作为广东省规划高速公路网中的第四条横线，属于福建漳州至广西玉林高速公路的组成部分，潮莞高速潮惠段未来将与新建的潮州连接线、揭阳潮汕机场进场路、厦深铁路潮汕站连接线、海城连接线4条一级公路相接，全线将设23座互通立交，其中在惠州境内将设白盆珠、增光、谭公、惠东北等4座互通立交。 
　　未来，深圳市民前往粤东，如果处于节假日深汕高速易拥堵时间，便可选择经由惠盐高速或盐坝－惠深沿海高速进入惠州，再转潮莞高速的绕行方式。