中国施工难度最大的“宜万铁路”通车

新闻线索：12月22日，中国建设难度最大的山区铁路“宜万铁路”正式通车。
    由于这条铁路沿途要穿越地质条件极为复杂的喀斯特地貌山区，山高壁陡，河谷深切，集“西南山区铁路艰险之大成”，为世界所罕见，因而宜万铁路也被称为“中国史上最难修的铁路”。此外，宜万铁路还开创了铁路史上数项“之最”。铁路全线共有隧道、桥梁400余座，占线路总长74%，为世界之最；铁路总里程377公里，修建耗时7年，年均进度仅50多公里，是中国单公里修建时间最长的铁路；铁路总投资近226亿元，平均每公里造价约6000万元，两倍于青藏铁路，是中国单公里造价最高的铁路。
    过去“蜀道之难，难于上青天”，如今“蜀道不再难，宜万半日还”。宜万铁路通车后，川渝鄂地区出行至武汉、南京、上海的时间将缩短到5~9小时。
    记者点评：都说“蜀道之难，难于上青天”。但当“宜万铁路”通车后，这话可以作古了。“宜万铁路”前身是川汉铁路，早在1909年中国铁路之父詹天佑就主持开建，但从宜昌往秭归修了20多公里便被迫停工。新中国成立后，此路也多次提上议程，但受资金、技术等原因一直未能开工。而从2003年开始，经过新一代中国铁路人7年的艰苦奋战，迎难而上，蜀道终于变通途。该铁路的开通，不仅显示了我国铁路创新技术的日益成熟。更为重要的是，其对加快西南地区资源的开发和物资的输出，对构建周边地区的现代物流体系作用巨大；而物流的畅通又可有力促进西南地区与沿海地区的经济交往和区域合作，实行优势互补，从而带动相关地区的经济发展。 （张华义）