中韩“门对门”新物流启航

2010-12-24 13:57:00 来源:网络 编辑:56885 关注度:
摘要:... ...
12月21 日,威海港,山东首批4辆满载电子产品、蔬菜的挂车被拖进威东航运公司的船舱。这家在两国尚未建交就开通了中韩客货班轮航线的航运公司,如今再次见证了中韩物流的新的一页:中韩陆海联运汽车货物运输项目,从当天开始正式开通。
  中韩陆海联运汽车货物运输项目,是中国第一个通过陆海联运方式、实现“门到门”的国际运输。这种先进的物流模式,在日韩之间已经实行多年。 中韩物流的升级换代,能给山东物流业和半岛制造业发展带来哪些“利好”?
  物流变得简洁流畅
  陆海联运汽车货物运输,是指两国的货运车辆搭乘船舶,按照双方商定的口岸、区域或运输线路从事的运输活动。其最主要特点,就是减少了货物运输过程中的装卸次数,缩短了物流时间,节省了成本,被称为“绿色物流”。
  省交通运输厅中韩物流办公室高级工程师林辉透露,这一项目从2006 年开始启动中韩交通部长级会谈,取得今日的成果,双方经过了4年努力。今后,中韩双方均认可彼此的挂车车牌,挂车到了对方国家,只需办理行车许可证,就可以畅行无阻。这是中韩陆海联运项目的第一阶段。按照预想,最终要实现货运车辆的整车(牵引车+挂车)运输目标。
  据悉,中国已经和 11个陆路接壤的国家,实现了汽车货物运输。而在山东实施的中韩陆海联运汽车货物运输项目,是我国第一个跨国陆海联运项目。也使山东有机会,向较发达的国家学习国际运输标准。
  在新的物流模式之下,货物在生产商的仓库里装进挂车,挂车随后乘船到韩国,到了韩国再上路行驶,直达购买商的家门口。“如此一来,整个物流节省了4个环节、8 个动作。”威东航运公司常务理事李东宁说。据测算,多个装卸环节省略之后,每个标准集装箱可以节省装卸、场站费用50美元。
  陆海联运汽车运输这种物流方式将货物直接送到了收货人手中,特别适合保鲜要求较高的货种。山东是鲜活农产品出口大省,随着项目的实施,可减少货物损耗,增加我省产品的竞争力,提高市场份额。
  助力承接韩国产业
  陆海联运的方式,货物运输全是水平移动,没有海运集装箱的垂直装卸,减少或避免了震动,从而减少货损。比如,韩国三星的液晶显示屏玻璃,曾做过海运集装箱运输的实验,太高的破损率让其望而却步。新的中韩陆海联运,适用于大量鲜活农产品、食品、易碎品、精密仪器和电子产品的运输,三星的难题不再难。
  威海聚海贸易有限公司每年要向韩国出口三四千吨活鱼,集装箱里连鱼带海水,还要不停地充氧,最怕装卸过程中漏水,造成活鱼成活率下降。公司总经理陈云文说,以后集装箱都是平移平放,碰撞漏水的事情就不会发生了。
  威东航运公司副总经理单国防说:“就整体货物运输而言,新型的陆海联运模式并不是要取代传统的海运散货、集装箱运输,而是提供了必要的补充,为中海货物运输提供了一种新的选择。”
  过去,像半导体公司这样的韩国厂家,想搬迁到中国来,总是苦于“运输能力达不到要求”。现在,运输条件升级换代了,山东就多了一份承接产业转移的机会和可能。山东对韩贸易地理优势,将进一步得以发挥。据悉,威海与仁川仅有90多海里。去年,我省与韩国的进出口贸易额为 228 亿美元,韩国成为山东最大的贸易伙伴。
  不仅贸易关系,旅游观光、社会交往等也将得以推进。金成洙说,目前只是第一阶段的合作,可以将船运公司的客货班轮充分利用起来。将来的发展目标,是让两国公民能够“携车旅行”,彼此驶上对方的国土,就是跨国的“自驾游”。
  初期成本有待消化
  “我们计划新增 30部减震性能良好的挂车,用于中韩陆海联运项目。可是,这些挂车的价格都是很高的。”李东宁表示,通常的车辆减震都是依靠弹簧,而陆海联运专用的车辆减震,靠的是气囊。减震效果好了,成本也随之上升。据悉,就在6年前,全国才只有6辆气囊减震的挂车。
  威海玻璃生产大户蓝星玻璃公司的汪经理,接受记者采访时透露,韩国是他们的主要市场,高峰时每月要发四五个货柜。可是,出口韩国的成本却比较高,玻璃需要装到木质框架里面去,每个框架的总体成本高达500元。木质框架不能重复使用,到了韩国口岸还要交“垃圾处理费”。
  借助中韩陆海联运项目,他们将学习德国同行,对玻璃“裸包装”,即简单的包装之后,把玻璃装进减震性能良好的挂车。如此一来,不仅节省大量的本质包装成本,而且仍然能够把破碎率控制在合理范围。同时,他们还将借助“门到门”的便利性,尝试把产品直接运抵终端客户,减少贸易商环节,赚取更多利润。
  汪经理现在最关心的就是中韩陆海联运的“运价”。威东船运公司作为首批试点单位,正在进行测算。一般来说,运价会高于普通海运集装箱运输,但是肯定低于航空运输。
  新模式需两国多部门支持
  在采访过程中,船运、货源、货代、港口等多方面企业的负责人,都异口同声地提出:中韩陆海联运项目,需要多部门的支持,特别是海关、边防、检验检疫、公安交警、交通等部门。尤其需要这些部门“高效率的配合”,否则新物流模式带来的时间的节省,也会付之东流。
  在威海港,已经建成了“联检通道”,海关、海运、边防、交通运输等部门的管理都容纳了进去,建成“ 一站式”、“一条龙”的业务流程。省交通运输厅副巡视员孔卫国说,在港区布局、内陆站场、车辆装备、业务流程上,还有大量工作要做。比如,按照检验检疫和环保的要求,需要有货运挂车的清洗设施,以防泥土等污染物进入对方境内。这些环节顺畅与否,都事关物流的效率和成本。
  青岛宏巨国际物流公司总经理王家强透露,欧洲沿海国家、日韩之间,早在上世纪中期就开始实施陆海联运汽车运输。这种便捷的物流方式,特别适合中韩这种距离比较近、航班周转快的情况。所以,必须坚定不移地推行中韩陆海联运项目。
  继在威海港开通威海――韩国仁川中韩陆海联运汽车运输后,今年底我省还将在青岛港口开通这一运输方式,预计明年将扩至烟台、日照、龙眼、石岛港。
  在韩国,这一项目得到了同样的重视。12月22日,即山东举办项目开通仪式的次日,韩国也举行了隆重的开通仪式。
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