中韩“门对门”新物流启航

12月21 日，威海港，山东首批4辆满载电子产品、蔬菜的挂车被拖进威东航运公司的船舱。这家在两国尚未建交就开通了中韩客货班轮航线的航运公司，如今再次见证了中韩物流的新的一页：中韩陆海联运汽车货物运输项目，从当天开始正式开通。
　　中韩陆海联运汽车货物运输项目，是中国第一个通过陆海联运方式、实现“门到门”的国际运输。这种先进的物流模式，在日韩之间已经实行多年。 中韩物流的升级换代，能给山东物流业和半岛制造业发展带来哪些“利好”？
　　物流变得简洁流畅
　　陆海联运汽车货物运输，是指两国的货运车辆搭乘船舶，按照双方商定的口岸、区域或运输线路从事的运输活动。其最主要特点，就是减少了货物运输过程中的装卸次数，缩短了物流时间，节省了成本，被称为“绿色物流”。
　　省交通运输厅中韩物流办公室高级工程师林辉透露，这一项目从2006 年开始启动中韩交通部长级会谈，取得今日的成果，双方经过了4年努力。今后，中韩双方均认可彼此的挂车车牌，挂车到了对方国家，只需办理行车许可证，就可以畅行无阻。这是中韩陆海联运项目的第一阶段。按照预想，最终要实现货运车辆的整车（牵引车+挂车）运输目标。
　　据悉，中国已经和 11个陆路接壤的国家，实现了汽车货物运输。而在山东实施的中韩陆海联运汽车货物运输项目，是我国第一个跨国陆海联运项目。也使山东有机会，向较发达的国家学习国际运输标准。
　　在新的物流模式之下，货物在生产商的仓库里装进挂车，挂车随后乘船到韩国，到了韩国再上路行驶，直达购买商的家门口。“如此一来，整个物流节省了4个环节、8 个动作。”威东航运公司常务理事李东宁说。据测算，多个装卸环节省略之后，每个标准集装箱可以节省装卸、场站费用50美元。
　　陆海联运汽车运输这种物流方式将货物直接送到了收货人手中，特别适合保鲜要求较高的货种。山东是鲜活农产品出口大省，随着项目的实施，可减少货物损耗，增加我省产品的竞争力，提高市场份额。
　　助力承接韩国产业
　　陆海联运的方式，货物运输全是水平移动，没有海运集装箱的垂直装卸，减少或避免了震动，从而减少货损。比如，韩国三星的液晶显示屏玻璃，曾做过海运集装箱运输的实验，太高的破损率让其望而却步。新的中韩陆海联运，适用于大量鲜活农产品、食品、易碎品、精密仪器和电子产品的运输，三星的难题不再难。
　　威海聚海贸易有限公司每年要向韩国出口三四千吨活鱼，集装箱里连鱼带海水，还要不停地充氧，最怕装卸过程中漏水，造成活鱼成活率下降。公司总经理陈云文说，以后集装箱都是平移平放，碰撞漏水的事情就不会发生了。
　　威东航运公司副总经理单国防说：“就整体货物运输而言，新型的陆海联运模式并不是要取代传统的海运散货、集装箱运输，而是提供了必要的补充，为中海货物运输提供了一种新的选择。”
　　过去，像半导体公司这样的韩国厂家，想搬迁到中国来，总是苦于“运输能力达不到要求”。现在，运输条件升级换代了，山东就多了一份承接产业转移的机会和可能。山东对韩贸易地理优势，将进一步得以发挥。据悉，威海与仁川仅有90多海里。去年，我省与韩国的进出口贸易额为 228 亿美元，韩国成为山东最大的贸易伙伴。
　　不仅贸易关系，旅游观光、社会交往等也将得以推进。金成洙说，目前只是第一阶段的合作，可以将船运公司的客货班轮充分利用起来。将来的发展目标，是让两国公民能够“携车旅行”，彼此驶上对方的国土，就是跨国的“自驾游”。
　　初期成本有待消化
　　“我们计划新增 30部减震性能良好的挂车，用于中韩陆海联运项目。可是，这些挂车的价格都是很高的。”李东宁表示，通常的车辆减震都是依靠弹簧，而陆海联运专用的车辆减震，靠的是气囊。减震效果好了，成本也随之上升。据悉，就在6年前，全国才只有6辆气囊减震的挂车。
　　威海玻璃生产大户蓝星玻璃公司的汪经理，接受记者采访时透露，韩国是他们的主要市场，高峰时每月要发四五个货柜。可是，出口韩国的成本却比较高，玻璃需要装到木质框架里面去，每个框架的总体成本高达500元。木质框架不能重复使用，到了韩国口岸还要交“垃圾处理费”。
　　借助中韩陆海联运项目，他们将学习德国同行，对玻璃“裸包装”，即简单的包装之后，把玻璃装进减震性能良好的挂车。如此一来，不仅节省大量的本质包装成本，而且仍然能够把破碎率控制在合理范围。同时，他们还将借助“门到门”的便利性，尝试把产品直接运抵终端客户，减少贸易商环节，赚取更多利润。
　　汪经理现在最关心的就是中韩陆海联运的“运价”。威东船运公司作为首批试点单位，正在进行测算。一般来说，运价会高于普通海运集装箱运输，但是肯定低于航空运输。
　　新模式需两国多部门支持
　　在采访过程中，船运、货源、货代、港口等多方面企业的负责人，都异口同声地提出：中韩陆海联运项目，需要多部门的支持，特别是海关、边防、检验检疫、公安交警、交通等部门。尤其需要这些部门“高效率的配合”，否则新物流模式带来的时间的节省，也会付之东流。
　　在威海港，已经建成了“联检通道”，海关、海运、边防、交通运输等部门的管理都容纳了进去，建成“ 一站式”、“一条龙”的业务流程。省交通运输厅副巡视员孔卫国说，在港区布局、内陆站场、车辆装备、业务流程上，还有大量工作要做。比如，按照检验检疫和环保的要求，需要有货运挂车的清洗设施，以防泥土等污染物进入对方境内。这些环节顺畅与否，都事关物流的效率和成本。
　　青岛宏巨国际物流公司总经理王家强透露，欧洲沿海国家、日韩之间，早在上世纪中期就开始实施陆海联运汽车运输。这种便捷的物流方式，特别适合中韩这种距离比较近、航班周转快的情况。所以，必须坚定不移地推行中韩陆海联运项目。
　　继在威海港开通威海――韩国仁川中韩陆海联运汽车运输后，今年底我省还将在青岛港口开通这一运输方式，预计明年将扩至烟台、日照、龙眼、石岛港。
　　在韩国，这一项目得到了同样的重视。12月22日，即山东举办项目开通仪式的次日，韩国也举行了隆重的开通仪式。