筑路禁区成人间坦途 宜昌至万州铁路正式通车

 今天（22）上午10时，恩施至宜昌东的首发旅客列车，在由隧道和桥梁串起的轨道上飞驰，一座座急速隐去的大山，静静地见证了这历史性的一刻：我国地质条件最为复杂、修建难度最大的铁路线——宜昌至万州铁路正式通车了。

　　宜昌至万州铁路是我国《中长期铁路网规划》规划的“四纵四横” -

快速客运网中沪汉蓉快速通道的重要组成部分，横跨湖北西部、重庆东部。宜昌至万州铁路从宜昌东站引出，于万州市跨过长江至万州车站。线路途经湖北宜昌、长阳、巴东、建始、恩施、利川和重庆万州七个县市（区），沿线设12个车站，全线运营里程377公里，为Ⅰ级电气化干线。

　　宜昌至万州铁路是在地质条件极为复杂的艰险山区修建的高标准干线铁路，也是目前国内已建和在建铁路中最困难的山区铁路，集“西南山区铁路艰险之大成”，专家们曾称之为“筑路禁区”。宜昌至万州铁路正线桥隧占线路总长的74%，为世界铁路之最，被称为“桥隧博物馆”。全线共有隧道159座，其中10公里以上隧道5座；有桥梁253座，其中特殊结构桥梁29座，涵洞600多座。

　　宜昌至万州铁路2003年12月1日开工建设以来，5万余名建设者不畏艰险，攻坚克难，在与世隔绝的深山中艰苦鏖战近7年。宜万铁路所遇到的岩溶隧道问题，被国内隧道专家和同行公认为世界难题。建设者依靠科技创新，成功穿越了20余条暗河、30余处高压富水大断裂，攻克了100余处大型溶洞、1088处岩溶，战胜了100余次突水突泥石等地质灾害。特别是在国内外首创高压富水充填岩溶隧道的“释能降压”专项技术，成功攻克马鹿箐、云雾山、野三关、大支坪、齐岳山等多座Ⅰ级风险隧道，成功克服岩溶隧道这一世界级难题，树立了中国铁路建设的一座丰碑！

　　宜昌至万州铁路开通运营后，将极大改善中西部地区交通状况。湖北鄂西从此告别了不通火车的历史，川渝地区将打通沿长江铁路通道，大大方便了中部地区与西南地区的交通联系。待武汉到宜昌铁路建设完工后，川渝地区到达武汉、南京、上海的时间将缩短到5至9小时。“蜀道难、难于上青天”将永远成为留给古人的感叹。

　　宜昌至万州铁路的通车运营，结束了长江流域沿江没有铁路贯通的历史，填补了陇海线和浙赣线之间700公里无横向铁路和鄂渝湘黔边区无铁路的空白，为形成沪汉蓉快速通道、完善和优化我国铁路路网布局创造了条件，对于提高统筹区域协调发展，提高川渝地区东出外运能力，实现资源优势转化为发展优势；对于推动西部大开发战略的实施，承接东部地区产业转移，促进三峡库区建设；对于加快消除城乡差距，造福沿线人民群众、增进沿线民族团结都具有十分重要的意义。