世界最难宜万铁路修百年今终通车

宜万铁路通车了，宜万铁路终于通车了！12月22日上午，宜万铁路首发之旅，4806次旅客列车由恩施火车站开往宜昌。 
　　正线全长377公里，有“桥隧博物馆”之称宜万铁路，从开工到通车，耗去了5万铁路建设者7年之久，年均进度仅50多公里，平均每公里耗资6000万元。如此难度的工程，承载巴蜀人民百年梦想的工程，今朝胜利通车，美梦终成真，怎不让人心潮澎湃！ 
　　宜万铁路通车，多少人为之心潮澎湃，就有多少种理由。而我，作为一个小我，一个来从平原到恩施山区不到一年的普通人，为之激动和兴奋的理由或许微不足道，但并不妨碍分享和表述这其中的喜悦。 
　　2009年9月，第一次从平原到恩施，能选择的交通工具只能是卧铺车。因为到宜昌已是凌晨，所以，未能领略到武陵山的雄奇壮美和盘山公路的崎岖险峻。一路上，身材相对高大的我，在狭小的位置上坐卧不是。而九曲回肠的弯道好像永远伸不直，车辆的不断大转向，加之十多个小时的行程，让我苦不堪言。当天，在恩施停留六小时后，不得不再次乘坐卧铺车原路返回。这是恩施给我的第一个记忆，我想，也是很多客家人到过恩施不愿再来、本乡人走出恩施不愿再回的原因之一，也是恩施乃至整个武陵山区全面发展的最大障碍。 
　　六个小时的停留很短暂，却颠覆了我对恩施贫穷落后的主观印象。带着对恩施淳朴民风和神仙般居住环境的向往，一个月后再回恩施。这一次，我选择了飞机。从武汉，50分钟，折后票价400多元。快捷，但只能偶尔为之。从飞机上俯视武陵山脉的那一刻，我开始关注沪渝西高速公路和宜万铁路的建设，开始关注鄂西版图和武陵山经济协作区。整体而言，这里贫穷但不缺资源和环境，这里落后但不缺发展的激情。把资源优势转化为发展优势、经济优势，缺的是物流，盼的是交通。所以，继沪渝高速通车之后，宜万铁路的通车，绝非一条路的开通，一个梦想的实现，必将融汇智慧，为鄂西的发展插上腾飞的翅膀；必将融合“中西”，为中西部地区的发展提供源源不断的动力和活力。 
　　如今，到恩施一年有余。从沿海发达城市到平原百强县市，再到恩施的乡下，强烈的落差中平静地感知着山民生活的沉重与不易。于是，对这里发展的期盼变得比本地人更急切。从沪渝高速上多次往返武汉恩施之后，我撰文呼吁对接宜万铁路，着力降低出行成本。今天，票价公布，从最初武汉到恩施火车票预计180元时，到今天“恩施至武汉区间特快硬座票价为82元，恩施至北京快速硬座票价为194元。恩施至宜昌区间普快硬座票价为30元，特快硬座票价为33元……”。乘车时间缩短，出行更加便捷，价格和物流成本直线在降低，能不为之感动、为之心潮澎湃吗？！