河南全力打造交通大省

科技篇
□经济视点报记者 姬万里 吴春波
“现在这路修多好啊，再修高速公路我的辣椒就更好卖了！”家住淅川县香花镇村民刘金满电话中激动地告诉记者。
淅川位于鄂豫陕三省交界地，不通高速、不通火车，没有国道经过，辣椒种植一直是香花镇的支柱产业，当地形成了全国最大的辣椒交易市场。
但由于交通不便、运输不畅，吸引不了多少外地客商，2007年村村通公路后，辣椒运输方便了，听说县里又要建高速公路，村民们种殖的热情也更高了，现在全镇辣椒种植面积达35万亩，年交易量将超过8亿吨，仅此一项该镇年人均纯收入就能增长4000多元。
在郑州做辣椒出口生意的张经理，听说高速公路要修到淅川后，脸上乐开了花，因为去淅川收购辣椒的运输成本将降低很多。而这只是河南公路运输事业发展成就的一个缩影。
领跑高速公路通车里程
根据河南省交通与运输厅提供数据：“十一五”期间，全省公路交通基础设施累计完成固定资产投资1626亿元，较“十五”期间的1304增长25%。其中高速公路1109亿元，较“十五”期间的733亿元增长51%；农村公路280亿元，较“十五”期间的209亿增长34%；客货场站36亿元，为“十五”期间的7.1亿元的5.1倍。
预计2010年底，全省公路通车里程将达到24.6万公里，公路密度将达到147公里/百平方公里，为全国平均水平的3.6倍，中不地区的1.8倍、东部地区的1.4倍，公路网的通达深度、长达程度、交通条件、抗灾能力和可靠程度都获得明显提升。
其中高速公路方面“十一五”期间，河南省高速公路通车里程位居国内前列，高速公路建设预计累计完成投资1109亿元，新增高速公路里程超过2300公里，达到国家和河南省规划里程加总的74%，国家规划高速公路河南段全部建成通车。
截至2010年底，高速公路通车总里程将超过5000公里，连续五年保持全国第一，全省18个省辖市中有17个省辖市形成了高速公路的十字交叉，4个省辖市形成了绕城高速，94%的县(市)通达高速，现有国家高速公路网规划路线河南境段全部建成通车；形成以郑州为中心，1个半小时中原城市群经济圈，3小时行政经济圈。
在河南省高速公路里程快速发展的同时，河南省高速公路工程技术和质量也逐年提高，其中小件混凝土预制达到全国先进水平。
在2009年交通运输部组织的公路质量和安全督查工作中，交通运输部部长李彦武在看过用于安新项目的混凝土预制构件后，兴奋地说：“这些混凝土预制构件如一块羊脂玉，堪称精品，可以装修大宾馆了！在保证主体工程质量的同时，河南在高速公路建设精细化施工方面卖出了很大一步，可喜可贺！”
“十一五”期间，河南省高速公路质量合格率达到100%，质量优良率达到93%以上。2006年以来，全省已通过竣工验收的高速公路项目31个，其中被评为优良工程的项目26个；濮阳至鹤壁、济源至焦作两个高速公路项目荣获国家优质工程银质奖。
信息化推动
“目前，河南高速公路发展还不够平衡；各等级公路之间的衔接也不够顺畅，特别是同周边邻省之间仍有不少“断头路”，河南高速公路的整体功能尚不能得到有效发挥；运输效率和规模化、组织化、集约化程度还不够高；中心城市和广大农村的公共交通仍明显滞后。”河南省社科院城市发展研究所 所长王建国表示。
在他看来，在这样的条件下，创新交通服务模式和加快已有高速公路的信息化建设，对于应对不断上升的河南运力需求十分重要。
2006年，河南省全国率先开通了郑汴城际公交车，实行高质量服务、低票价运营、零换乘对接。截止到目前，已经先后开通郑新、郑许等总共八条线路，以郑州为中心的中原经济区城际客运网络已现雏形，发展经验开始向全国推广。
5年来，农村客运线路增长40%，达到4141条。乡镇客车通达率由97%增至100%，行政村客车通达率由93%增至97.8%。广大农村，尤其是偏远地区、山区人民群众出行难、运输难状况得到明显改善。
“十一五”期间，河南省继续加强对于高速公路、公路客运枢纽站、治超监测站等监控和信息采集系统的建设，高速公路全程监控里程超过3000公里，二级以上客运站基本建成了比较完善的监控系统，治超监测站远程控制也基本实现了联网互通，全省公路体系的管理水平得到大幅提升。
信息化系统方面，通过“96520”公众服务平台、GPS监控平台以及河南物流信息系统“八挂来网”建设和使用，有效的实现了紧急救援施行、危货车辆的监控以及物流信息的共享，大大降低了大型灾害性事故发生的可能性，也大幅提高了物流运输的效率和全河南省公路运力水平提升。
据河南省运输局提供的数据：预计到2010年底，全省公路运输完成客运量15亿人次，旅客周转量1000亿人公里，货运量16亿吨，货物周转量4000亿吨公里。
而在“十一五”期间，河南省公路客运量、旅客周转量、货运量、货物周转量分别占社会完成总量的94%、56%、89%和64%分别较“十五”末提高了1、6、4、13个百分点。