杭州空港经济圈敲定“航班路线”

 2000年12月30日，距市中心27公里的城东，萧山机场通航运营。10年来，它成为浙江省最重要、规模最大、设备最齐全、生产最繁忙的国际航空港。如今，从这里出发，193条航线网络可以带你到世界94个城市和地区。每一周，这里有2400余航班进出，每一天，38家航空公司为乘客计算航线，安排班次。

    在迎来送往上千万次乘客后，这个空港为找到自己的定位，开始谋划产业蓝图。1月21日，杭州市政府办公厅下发《杭州空港经济圈发展总体规划（2008－2020）》，定制了一条长达10年的“特殊航班”。

    辐射到距萧山机场一个半小时车程

    空港经济圈，指由于空港及航空运输对周围地区的影响，导致生产、技术、资本、贸易以及人口向机场周围聚集，形成多功能经济区域。

    《总体规划》将这趟“航程”的范围分三个层次：核心区、集聚区、辐射区。

    核心区为空港新城，指萧山国际机场及其周边地区未来空港经济新的成长空间；

    集聚区，是指机场半小时交通圈范围内具备空港经济发展条件的区块；

    辐射区，指集聚区范围以外，距萧山机场一个半小时车程以内，处于机场强辐射范围内的省内大型开发区、专业市场、休闲旅游区或相关经济体内具有临空经济产业特征的功能区块。

    这个经济圈对自己的定位有四句话：长三角南翼的空港经济中心，浙江省临空产业发展集聚区，杭州都市经济圈发展战略纽带，国际化、生态化、现代化的空港新城。

    2015年新开通10条国际航线

    2008年，萧山机场旅客吞吐量达到1267万人次，货邮吞吐量21万余吨，客、货吞吐量均在全国排名第8。未来，杭州空港经济圈的发展要分两步走：

    第一阶段，到2015年雏形初具。萧山机场年旅客吞吐量达到2500万人左右，年货邮吞吐量达到50万吨左右，新开通10条国际直达航线。空港新城经济总量达到200亿元左右，拥有10家以上航空快递公司，国内外航空公司区域营运总部达10家以上，吸引若干航空类科研院校（所）入驻。

    第二阶段，到2020年功能完备。萧山机场年旅客吞吐量达到3500万人，年货邮吞吐量达到70万吨，空港新城经济总量达到500亿元以上，成为全省新经济形态发展的示范区域。基本建成为产业特色鲜明、基础设施完善、生态环境优美、科教支撑有力、城市功能健全的高品质、现代化新兴航空城。

    力争拥有我省首个空港综合保税区

    与寸土寸金的杭州主城区相比，萧山机场周边的大江东区域尚有不少土地可用于开发建设。

    如果把开发建设中的大江东新城比作杭州的“浦东”，那么按照规划，空港新城的未来很像杭州版的“陆家嘴”，大量IT产业、现代物流、休闲旅游等产业将在此集聚。

    比如规划提出，以紧邻机场东北和东南靖江镇一侧为重点进行航空物流业布局，主要集聚航空快递等物流企业，重点发展航空货运仓储、保税物流、展示采购和出口加工等，力争成为我省首个空港综合保税区。

    空港综合保税区指设立在国家对外开放的口岸港区和与之相连的特定区域内，具有口岸、物流、加工等功能的海关特殊监管区域。享有“免证、免税、保税”政策。进入保税区内的中国产品可实行退税，国外产品则实行免税。

    由于特有的经济优惠政策，以及先天的多方面优势，保税区已经成为现代企业腾飞的起点。

    建4条能跑空客“巨无霸”的跑道

    随着空港经济圈的筹建，机场内外部交通网也将被打通。

    “圈”内，萧山国际机场远期规划建设4条飞机跑道，跑道建设达到空客“巨无霸”A380飞机（目前是全球载客量最大的客机，最高可承载850名乘客）备降要求。

    “圈”外，拓宽改造沪杭、杭甬、杭金衢、杭宁高速公路，全面建成杭新景、杭浦、杭绍甬、杭长等高速公路，实现机场地区向东能快速通向上海、宁波，向北能快速连接南京，向西能快速到达黄山，向南能快速通达义乌等浙中腹地。

    加快实施机场高速公路改造工程、江东大道、庆春东路过江隧道、城市地铁等建设工程。加快实施滨江二路（江东大桥南接线）、坎红线、机场东路、靖江路等主干路项目，形成空港内环线，完善空港集疏运干线路网。

    同时，逐步建设完善机场与公路客运之间的“零换乘”系统，以及与公路货运之间的“无缝对接”系统。