让交通引领城市形态

随着中国进入汽车大规模消费时代，可持续交通成为我国城市化进程中的重要课题。１月２１日，在国务院发展研究中心产业经济研究部和壳牌中国集团联合举办的“大城市可持续交通发展蓝图”圆桌讨论会上，专家们对此进行了热议。 

    轨道交通助力可持续的城市化

    城市化是中国扩大内需，促进经济增长的重要内生力量。中国城市化率２００７年是４４．９％，２００８年４５．７％。国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞认为，中国城镇化高峰值可能在７５％—８０％，总体看中国仍处在快速城市化的发展过程。

    而目前，大城市病也日益突出，例如资源约束凸显，人口膨胀，环境污染，交通拥挤等。冯飞认为，中国在快速城市化过程中选择的机会越来越少，未来应该走低碳的可持续城市化发展道路。

    他建议，在城市形态方面，因地制宜，推广“紧凑型”城市发展模式，小城市的发展则需要网络化。要“精明发展”，优化城市空间布局，避免因空间布局不合理而降低城市效率。此外，还要发展产业集群，实现产业竞争力和城市竞争力的双提高。

    “城市模式决定了城市的形态，通过交通引领的发展可以改善城市的形态。”冯飞建议，对于可持续城市化模式，要引入交通引领发展战略，优先发展公共交通，推行城市间（内）轨道交通为主的交通模式（通达性），促进城市群的形成和城市的一体化发展。 

    “作为公交系统骨干的轨道交通系统的发展，将能分散中心城区的功能；防止摊大饼式继续发展；促进多种交通方式的有机、有效地结合；放慢汽车交通总量高速增长。”长安大学交通信息工程研究所所长、建设部“畅通工程”专家组专家段里仁说。

    电力生产去碳化要早于电动车普及

    除了轨道交通，新能源汽车也是发展可持续交通、促进可持续城市化的重要途径。据了解，我国目前有１３个城市开展新能源汽车示范项目。按照冯飞的测算，全部试点可能有６万辆新能源汽车，这一规模是世界范围最大的。

    以现有技术水平，考虑到生产过程中的二氧化碳排放，中国发展混合动力车等形式是否低碳呢？

    国际能源署交通能源专家刘易斯·富尔顿博士认为，从生命周期看，二氧化碳排放会有一定减少。混合动力改造方式，相对传统车，碳降５０％。不过，发展电动车必须实现电力生产的去碳化，否则效益有限。

    在他看来，可再生能源发展以及电力生产去碳化阶段要早于电动车的普及，需要１５年—２０年，这样才能够实现真正的效益。

    除了面临交通运输的压力外，很多城市还面临着物流压力。然而如果没有物流，一个城市就变成空城、死城。ＤＨＬ大中华供应链部门执行副总裁维克多·莫建议，通过在城市建立集散中心，解决城市交通堵塞，保护环境。

    他认为，集散中心应由一个部门去营运，进入城市的所有货品都在集散中心集合，再分别发到城市的各个地方。通过集散中心的方式，可以降低在道路上行走汽车的数量，而且能够尽好地对物流进行控制。

    不过，维克多·莫同时表示，集散中心的成功还需要几个因素保证，例如，土地、初期投入时政府的一些支持以及各方面的协调努力等。