湖北江城重构公路客运新格局

年过花甲的周正元和妹妹、女儿在新华路客运站买票，准备回老家石首。 
　　听说新华路车站很快要关闭了，惊讶和惆怅掠过他饱经风霜的脸：“我在这儿坐了30年的车了，每次到这里都像见到老朋友一样感到亲切。” 
　　上个世纪80年代初开始，因做农资生意到处跑，周正元经常来这里乘车。 
　　他说，那会儿长途汽车很少，又没有高速公路，出趟门不容易，当时新华路车站的车很破旧，还不能按时发车，经常上车后要等半个多钟头才发车，现在条件不知好了多少倍。 
　　在交通不发达的年代，许多没到过武汉的外地人对武汉知之甚少，几乎把新华路车站当成了省城的象征，提到武汉就想起新华路。 
　　不仅如此，新华路车站还是人们心中的大武汉交通地理标志。 
　　从316等省内的国、省干道乘车来汉，沿途有不少指示路标，其上标注的当地距武汉还有多少公里，就是指到新华路长途客运站的距离。“汉口到鄂州85公里，就是以新华路车站为"零公里"起点。”省交通厅介绍，以前连通武汉的省级公路均以新华路车为起点计里程；武汉的公路客运班线，至今仍以该站作为起点计算营运里程和票价。2007年，省客集团筹划在新华路车站出站口建一座“零公里”标志性雕塑，作为湖北、武汉公路客运发展历史的见证物。 
　　这个设想未及变成现实，新华路车站就开始搬迁了。 
　　公路客运站场将重新“洗牌” 
　　新华路车站的搬迁，标志着武汉加快了市内长途客运站“去中心城区化”的步伐。 
　　就在上个月，有15年历史的武汉港客运站已先一步宣布关闭。汉口临江的流通港、集家嘴等几个客运站也于今年夏季停业。 
　　与市中心客运站或外迁或关停相对应的，是一批新客运站在远离繁华闹市区的城市边缘地带建成或规划建设。去年底，全新的杨春湖客运换乘中心，紧邻着武汉外环高速公路“开站”。 
　　建成于1984年的傅家坡长途客运站，因处于武昌繁华闹市区，也早已列入了“外迁名单”，只待选址武昌东南角的关山客运站建成后就要搬迁。 
　　最新编制完成的《武汉国家公路运输枢纽总体规划》显示，在2020年前后，武汉市将形成11个大型客运站。 
　　根据这个规划，江城公路客运站场格局将重新“洗牌”，并导致客源蛋糕的重新划分。 
　　据了解，几年后江城中心区只保留并扩建宏基、金家墩两个大型枢纽客运站，与武昌、汉口火车站近距离对接换乘。 
　　而关山、青菱、新荣村、古田、汉阳、永安堂、杨春湖、吴家山、天河等其他9个已建和规划待建的客运站，均选址于远离繁华城区的边缘地带，与机场、高铁火车站对接。 
　　该规划实施后，江城客运站将退出城市内环线两侧的区域，形成三镇边缘“四边四角”的新站场格局，各车站分别承担某一个主要方向的长途旅客集散，如关山客运站主要负责武昌东南方向的城际客运，古田客运站主要负责武汉西向客运。