班轮提早加费造繁荣景象

瑞士地中海航运、法国达飞轮船与韩国韩进海运日前分别宣布，将在明年1月初调升亚欧或泛太线运费，尽管货柜海运市场仍在淡季中，运费亦未止跌回升，但班轮公司已提早公布主要干线的加费安排，避免现货运费进一步滑落。法国权威海运咨询公司AXS-Alphaliner最新市场报告指出，班轮业界意图再度营造今年初货柜海运运费飙升的景象，但在市场不存在太多推高运费的因素下，这种故弄玄虚的做法，成效成疑。 
　　法国达飞轮船在声明公布，会于明年1月在泛太航线每标箱加价320美元，每大柜加价400美元，亚洲至所有欧洲港口航线每标箱加250美元。韩进海运亦同时在亚欧线每标箱加250美元，并预告在明年4月每标箱加200美元，7月和9月分别会再加250美元和200美元。此外，该公司亦会提早在6月征收150美元的旺季附加费。
　　地中海航运则公布一系列加费和附加费安排，包括明年1月在亚洲至中美航线每标箱加价280美元，每大柜加价400美元及在亚洲至北欧和地中海航线开征每标箱300美元的紧急运费恢复附加费。
　　加费行动非市场需求带动
　　Alphaliner在报告中称，尽管多家班轮公司公布加费安排，但现时亚欧和泛太两大主要干线的运力数据看来，其实已足以应令年底前的需求有余，报告暗指加费行动并非由市场需求带动。
　　该公司指，相对去年，班轮公司在今年淡季撤出运力的幅度较为缓慢，实际上与8月水平相去不远，而总计两大干线现时运力，足较去年同期多出19%，运力供应仍然高企。而在运费方面，相对去年第四季平稳走势，今年淡季时期的跌幅急速，上海出口集装箱运价指数（SCFI）在今年7月已经登顶，现货运费累计至本周初已由高位回落29%，反映在货柜海运市场船舶供应量高企和需求疲弱情况，市场走势已不能同日而语。
　　运费过去5个月不断回落
　　货柜海运运费今年提前在1月已经开始显著上升，间接令今年营运收益创下历史新高，AXS-Alphaliner日前预计，全球班轮业今年将合共获得130亿美元盈利。该公司分析师认为，个别班轮公司期望明年1月亦会出现相同情况，因为运费在过去5个月不断回落，有需要在明年初提早加费，保证全年收入可观。
　　不过，今年运费提早增加，不单由于有班轮公司退出两大主要干线的运力，同时因为欧美零售商急需补充库存。Alphaliner报告指出，现阶段该两大主要因素基本并不存在，加上美国零售库存量在11月达到历史新高，难在短期内再见大规模的补充库存客户，该公司预期业界今次加费行动将不会顺利。
　　新加坡海皇东方航运（NOL）日前公布，旗下泛太线11月中旬平均收入为每大柜2797美元，虽然较去年同期大增25%，但较8月时逾3000美元的水平大幅回落，亦是近6个月的低位。SCFI中的上海至北欧航线在上周末跌至每标箱1358美元，是今年首次跌穿1400美元，该航线全年最高运费是在3月时录得的2164美元。相比之下，已跌37%。