珠三角6市断头路有几多？40条！

《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》实施两年来，珠三角断头路有几多？ 
　　南都记者在珠三角的佛、莞、中、珠、惠、江等城市调查发现，据不完全统计，影响较大的“断头路”就有40条左右。这些“断头路”中，影响较大的，中山有9条、江门4条、东莞8条、惠州6条、佛山12条、珠海9条。由于行政区划、利益分割、河道阻隔、资金、拆迁等等原因，各城之间，甚至城市内部，均有断头路现象存在。 
　　推进珠三角区域经济一体化，交通不通如何实现一体化？ 
　　今年10月13日，广东省召开实施《珠江三角洲地区改革发展规划纲要2008-2020》实现“四年大发展”的电视电话会议，会议提出要以交通基础设施建设为重点和突破口，着力推进珠三角经济一体化，确保在促进全省协调发展上取得明显成效。打通断头路，已经成为城市建设者们无法回避的问题。 
　　莞深：龙凤大道断了600米在深圳 
　　龙凤大道断裂在莞深之间。这是一条价值1.05亿元的双向四车道道路，长度不过2.5公里。通车后，从东莞东部的凤岗、清溪等镇区可经新东深路，钻过隧道，抵达深圳龙岗如意路。 
　　作为莞深惠三市联席会议签署的框架合作协议中，七条重点研究省国道中的第一条，东莞人已准备好走龙凤大道这条捷径。他们承建龙凤大道凤岗段1.9公里的路面和225米长的隧道工程，九成建设任务已完成。工人们铺着路面，绿化道路，修建供电设施。速度快的话，年底就能完工。 
　　但深圳境内的600米路面，却至今还没开工。尽管是同一条联网路，深圳龙岗交通运输局解释，凤岗段立项比龙岗段要早得多。2010年7月底，龙凤大道深圳段600米的工程任务才移交龙岗交通运输局，他们刚完成报告编制及内部审核。接下来，还有多达十余项的行政审批程序，比如用地公示、用地规划选址、用地预审审批、环评报告编制、专家评审、环保部门审批等工作。 
　　台山：两条高速公路间断了8年 
　　台山市现有两条主要高速公路。 
　　规划师的蓝图上，新台高速和西部沿海高速公路台山段本应相连。2001年，新台高速通车。约1年后，西部沿海高速台山段也建成通车。可司机们发现，尽管中间只隔着不到10公里的路程，但两条高速公路并未相连。这8年来，他们必须经过省道S273，才能拐上另一条高速。 
　　据南都记者了解，形成断头路的原因在于，新台高速还没建完，而其三期工程仍未确定具体的建设时间。这段缺口的建设，“将根据车流量的增长情况确定建设时间”。而这在整个项目开建时，就已确定。这意味着，只有更多的车愿意通过新台高速与西部沿海高速前往台山南部沿海各镇，以及阳江、珠海、新会等地，两条高速路的缺口建设才会尽快摆上议事日程。 
　　值得庆幸的是，据悉，目前省政府已批示，同意该项目。目前，断头路的弥合前期工作已在开展。 
　　与之命运相仿的，还有佛山市的魁奇路——— 魁奇路为连接禅城和南海两区的东西向主干道，至南海区桂澜路便断头，也无法连接佛山一环东线。 
　　205国道：惠州段“增肥”受阻 
　　205国道看上去并不像是一条路。 
　　这是连接深惠的重要通道。但惠州的205国道，路窄，仅有双向4车道，部分路段连避险车道都没有。深圳的205国道却有六车道，显得非常宽敞。因道路等级不匹配，205国道看上去更像一条断头路。 
　　早在2009年5月，深莞惠三市签署《关于加快推进边界道路建设及连接工作的协议》时，惠州市交通运输局就提出205国道陈江(隶属惠州)至深圳交界段的改造计划。可完成工程可行性研究报告后，工程似乎就停了。 
　　惠州人遭遇到的难题是建设资金匮乏和征地拆迁阻力。规划师们想拓宽改造成双向六车道大马路。 
　　这势必要拆除沿途大量的临街厂房和民居、商铺。可这段路恰恰是惠州工业最发达区域之一。建设者们必须面对拆迁的难度及巨额的赔偿。 
　　这种困难，中山市交通局副局长陆德华也深有体会。中山和珠海、江门、佛山等地仍有多达14条断头路没有打通。陆德华说，兴建公路需投入大量资金。珠三角河网密集，普通一级公路的造价已高达5000万元至6000万元/公里不等。如果还要兴建跨河大桥或特大桥，成本就超过1亿元。 
　　打通断头路说说容易，可如何融资？