绵茂路—特大泥石流后的全新“路线图”

当记者再一次来到绵茂路时，一场不期而至的小雨让山里的气温骤然下降，除了阵阵寒意，冷雨让山间的道路变得泥泞起来。由葛洲坝集团承建的绵茂公路（绵竹段）一期工程1合同段金鱼隧道现场，施工并没有停下来，忙碌的施工人员和来往的工程车让现场散发着工地特有的火热气息。经历了“8·13”特大泥石流后，绵茂公路的施工遇到了不少棘手的问题，被设计方称为“水毁恢复重建”的一系列工作，克服重重困难，正在加紧实施…… 
　　 躲过一“劫” 
　　 ——金鱼隧道加紧推进 
　　“现在这边向前打了600多米，我们得加快进度。8月13日清平的特大泥石流对这一段工程影响很小，只是因为那段时间道路不通，施工所需的材料运不过来，所以只有停下来。9月初，我们才再次开始施工，还是按原来的设计进行。” 
　　在金鱼隧道进口处，记者已能感受到工地特有的氛围，现场技术负责人唐海明在工作的间隙向记者作了简要的介绍：“目前施工进程中岩层变化较快，水大，我们就用防水板隔开，采取将散水集中再导流的办法来解决这一问题。目前，60多名施工人员和七八台机器24小时轮班作业，钻孔爆破，加快隧道的推进速度。” 
　　对于那场特大泥石流，施工人员还记忆犹新。唐海明说，搭在隧道进口供工人住的房子涌进了砂石泥浆。不过，最惊险的还是电工胡平，因为他住的房子离山沟更近。“一块大约几吨重的石头砸到房子上，我晚一秒钟出来肯定就‘报销’了。”胡平经历了生死攸关的瞬间。 
　　走过“一把刀”就是楠木沟，金鱼隧道的出口就在陡峭的山崖下。因为“8·13”特大泥石流的影响，这里的施工也一度停下来，“我们是8月底又开始施工的。”正在隧道口附近制作钢拱的工人告诉记者，这边的隧道已向前打了400多米长，由于在隧道里面制作钢拱不太方便，他们就把“加工厂”搬到外面，“9米长的工字钢，把它加工成4.6米长的钢拱，专门用来支撑隧道，我们一天要制作四五十个钢拱。” 
　　“金鱼隧道全长2025米，按照目前的进度，预计在2011年3月全线贯通。”唐海明说。 
　　 受损严重——“生命线”势必调整 
　　绵茂公路一期工程均在“8·13”特大泥石流肆虐的地域内：金鱼电站取水口至篾棚子约12.5公里路段受这次灾害的影响很大，已完工的实体工程受损严重，多处挡墙被冲毁，路基、桥台被埋，施工设备和料场等被冲毁或被埋。让人略感欣慰的是，徐家坝至金鱼电站取水口9.5公里路段受灾害影响相对较小，主要是施工设备和料场等被冲毁或被埋，已完工的实体工程未受到大的破坏。针对这种情况，该路段已在8月20日恢复施工，现正加紧施工，能够保证在2011年8月完工。 
　　“云湖隧道进口段河床淤积高程已经接近公路设计高程，出口段小岗剑堰塞湖的湖水已经高于公路设计高程。”对于泥石流对绵茂公路建设的影响，江苏省交通科学研究院四川分院院长张大琦心里十分清楚。早在9月初，“8·13”特大泥石流抢险救灾刚告一个段落，包括张大琦在内的江苏省交通科学研究院一行人就多次冒险深入绵茂路一期、二期工程及篾棚子、马家岭、黑洞岩、小木岭、二岗桥、烂柴湾、滴水岩、长河坝、篮家岩等路段开展踏勘。根据现场调查灾损情况，受绵远河及泥石流的双重影响，绵茂公路原建设方案中的部分公路已经被河床淤积物掩埋，部分公路已无抵御洪灾和泥石流的安全高度，已经不能满足抵抗地质灾害风险的能力，种种迹象表明——需要进行线路调整。 
　　张大琦说，绵茂公路原设计方案需要调整的原因主要有四个方面： 
　　长滩泥石流、文家沟及走马岭泥石流规模巨大，无法根治，而这些泥石流均能对绵茂公路造成毁灭性的破坏。 
　　“8·13”特大泥石流物质淤积于下游河床，致使河床淤积高程已经接近公路设计高程，且云湖隧道进口被泥石流淤积堵塞，河流已经灌入隧道内，长滩泥石流对隧道进口及下游公路存在较大威胁。 
　　每次长滩泥石流爆发都会壅堵小岗剑堰塞湖，抬高堰塞湖水位，将堰塞湖区域内的公路淹没，对上游公路存在较大威胁。 
　　由于受河床淤积与长滩泥石流、文家沟泥石流的影响，云湖隧道出口段至文家沟对面棋盘村段灾损严重，公路按原设计修复后，抵抗地质灾害的能力较低，如在原设计基础上改善后，在以后的汛期里泥石流再次爆发的风险太大，绵茂公路无法满足“生命线”的功能要求。 
　　“总的说来，原方案已经不能满足抵抗地质灾害风险能力。不过，调整后的路线方案仍可利用原设计方案的段落，部分原设计方案仍可作为连接线继续使用。”张大琦说。 
　　 绕避灾害——工程改线慎之又慎 
　　新的方案中，对于大量灾损不能再利用的路段的调整尤其引人关注。对此，设计方确定了4个调线原则。 
　　安全性原则——路线平纵面线位的调整，首先保证工程安全。 
　　“治山、治水、修路”三位一体综合治理原则——这个项目沿线地质灾害点、堰塞湖较多，因此，必须坚持治山、治水、修路“三位一体”，进行综合整治，交通、国土、水利等各部门要加强协调配合，形成合力，最终才能实现绵茂公路的畅通。 
　　绕避原则——对于沿线局部地质灾害较多，且治理难度大，治理费用高的路段，采用隧道方案绕避。 
　　方便群众出行原则——为方便沿线群众、企业的生产生活，路线走向尽可能符合沿线镇村整体规划，对于路线抬高、对沿线群众出行有影响的路段，采用接线的方式，满足其出行要求。 
　　云湖隧道段路线方案正是按“绕避原则”进行调整的一个典型代表。 
　　“通过对4个隧道进出口方案优缺点的综合比选，我们推荐方案C，即过了楠木沟大桥几百米后就进入隧道，3.5公里后从灰沟出隧道，通过一座大桥然后又进入一个1.8公里长的隧道，这一段共有两段隧道，全长5.3公里。但这一段路线仍然要经过长滩泥石流，所以对这一泥石流的治理就显得非常重要。”张大琦说，由于沿线地质条件特殊，绵茂公路原设计方案中的桥隧比本来就很高，约50%，因为要考虑泥石流的影响，调整后的方案中，桥隧比就更高了,大约为62%。 
　　10月16日，香港发展局及专家团考察组一行先后对绵茂路一期、二期工程及马家岭、篾棚子、黑洞岩、小木岭、二岗桥、烂柴湾、滴水岩、长河坝、篮家岩等路段进行了实地考察，在随后举行的交流会上，围绕隧道的长度、采光、通风，连接隧道的桥梁等问题，四川省交通厅、四川省国土资源厅等的专家提出进一步的建议，认真疏理相关建议后，设计单位江苏省交通科学研究院又对方案展开进一步的优化。这段时间以来，江苏省交通科学研究院四川分院的设计人员正加班加点的对方案进行完善，力求达到最佳效果。设计单位相关负责人表示，他们力争在今年底完成绵茂路工程调整初步方案，2011年初拿出施工图纸。