草根民企大手笔收购二手船

   近日，宁波丰华船务有限公司的53000吨远洋散货轮“旗祥11”轮驶向澳大利亚港口，开始了其远洋航线的处女航。这是丰华船务公司首次进入国际航运市场。
    金融危机使国际远洋航运市场经历了洗牌，也给了后来者发展的机遇。与丰华船务公司一样，我市（编者注：宁波市，下同）一些民营航运企业抓住机遇，将发展的目光由原先的国内航线转换到国际远洋航线，掀起了一波远航国外港口的高潮。
    从2009年下半年至今，我市已有7家民营航运企业获得国际航线资质，其中5家民营企业已经开出了远洋航线。
    现状
    草根航运企业闯荡国际市场
    一般来说，世界知名的大港口都会培养出自己的知名船公司，如全球最大的集装箱船运输公司马士基最初依托的是丹麦港口哥本哈根，德国最重要的港口城市汉堡培育出了汉美轮船公司等等。
    然而，宁波港尽管已经跻身全球十大港口，但宁波尚未培育出自己的知名国际航运企业。
    据了解，目前宁波共有航运企业132家，其中民营航运企业超过120家。但因实力和资质受限，长期以来，鲜有民营航运企业介入国际航线。不过，金融危机给我市民营航运企业创造了进入国际市场的机会。
    最先填补这一空白的是宁波天盛海运有限公司。
    2009年8月24日，天盛海运一艘9．8万吨的大型散货轮“天盛15”靠泊乌克兰尤日内港，这是宁波民营航运企业参与的首条国际远洋航线。
    去年11月，天盛海运又投入另一条10万吨级散货轮“天盛17”，开展国内外兼营业务，首航地选择了印度。
    目前，天盛公司投入国际航线运营的货轮达到了4艘，主要从事韩国、泰国、新加坡等国家的化工用品和油品运输，成为浙江省国际航运能力最大的民营企业。
    而最近完成远洋航线首航的“旗祥11”散货船，其载重量达到5．3万吨，是目前宁波民营航运企业自行建造的最大吨位散货船。
    据丰华船务有限公司副总经理胡荣国介绍，“旗祥11”主要航行于澳大利亚、印度、印度尼西亚等国际航线。10天后，其“姐妹船”旗祥12号轮也将开始其国际航线的首航。
    来自宁波港航管理部门的消息，目前参与国际远洋航线的宁波民营航运企业有天盛海运、银星海运、宁波商轮、丰华船务等5家。另外，宁波龙盛航运公司、太平洋海运公司也已获得交通运输部国际运输业务经营资质，打算择机开通国际航线。
     “国家鼓励引导民间资本进入交通领域、运力结构的优化调整以及管理水平的加强等原因，让宁波民营航运企业有了闯世界的实力与信心，涌现出了一批闯荡国际市场的民营航运企业。”宁波市港航管理局有关人士分析认为。
    举动
    收购海外船舶资金超4亿美元
    与宁波民营航运企业频频开设远洋航线相对应的，是我市航运企业大手笔收购海外船舶。据市外经贸局的测算，今年以来我市航运企业以中国香港为中心点，收购海外船舶的资金预计超4亿美元。
    宁波开发区龙盛航运公司在香港开设有子公司。由于在金融危机中全球多家航运公司的船舶资产遭遇被抛售的命运，价格相当便宜，龙盛公司因此获得了扩充实力的良机。今年以来，瞅准国际航运市场复苏的商机，龙盛航运公司已在香港买下了6艘营运船舶，每艘均价在3500万至4000万美元，总投资超过2亿美元。
    宁波天盛海运公司也通过购置二手船舶来提升其远洋航线的运力。天盛海运公司总经理陈骥表示，购买二手船舶，能够马上投入航运市场，而建设一艘新船，起码需要6个月以上的建造时间，加上此前选择造船厂等众多准备工作，至少需要2年的时间，因此天盛选择了购置二手船舶这种“短、平、快”路线。
    据市外经贸局境外投资管理处处长陈维荣透露，今年以来我市一些航运公司已在香港、新加坡等市场买下了10多艘船舶，掀起了一轮投资海外航运业的高潮，成为今年海外投资的新亮点。
    收获
    多元化经营增强企业抗风险能力
    事实上，宁波民营航运企业在国内航线做得并不差，如江苏张家港玻璃运输市场份额的75%、宁波市木材运输市场份额的80%，皆被宁波民营航运企业掌握。但涉足国际航运市场，让宁波民营航运企业获得了多重收益。
    据了解，国际航运市场的平均利润高于国内航线，并且可以享受到国家对国际运输劳务免征营业税等方面的优惠政策。
    以天盛海运为例，参照现行航运价格，国际航线平均利润比国内航线高出30％，每个月跑国际航线比跑国内航线多赚上百万元。
    对于航运企业来说，远洋航线的开拓也让他们的经营更加灵活。“国内行情好转的时候，就跑国内，有国际客户就全世界跑，印度、澳大利亚、印度尼西亚都可以去。”天盛海运公司总经理陈骥表示，“国内航运市场运力过剩，运价波动大，国际航线则相对平稳。国内国际航线相互交替经营可规避风险。”目前天盛海运的几艘船只具有国内外兼营的资质，多元化经营增强了企业的抗风险能力，使企业在航运市场上有了更大的议价权。
    丰华船务公司副总经理胡荣国则表示，拥有远洋航线资质，使公司对船的安排更有效率，周转率提高。“我们的船可以从秦皇岛下来，一直到广州，然后可以去国外载货，这样船只就不会空载，船舶的利用率大大提高，企业效益也将大大改善。”胡荣国解释说。
    宁波港航管理部门分析人士认为，宁波民营航运企业参与国际航线市场竞争，表明其正积极抢占市场制高点，有利于航运业转型升级。
    困惑
    远洋船员紧缺成为发展瓶颈
    一批民营航运企业不约而同开通远洋航线，使得远洋船员面临着较大的缺口。船员不足成为我市航运企业拓展海外市场的一大瓶颈。
    据了解，由于远洋航线对船员的临场应变能力、语言能力、气象分析能力、体质条件等方面有着不同于国内航线的较高要求，因此远洋航线一般需要配备具有甲类资质的船员。此前由于我市航运企业多数以国内航线为主，缺乏远洋航线船员，多家民营航运企业开设远洋航线，使得远洋船员十分紧缺。
    当前的远洋船员多为外聘
    据了解，天盛海运公司目前并没有自己的远洋船员。“我们没有自己的远洋船员，我们远洋船员团队分别是从中远集团和大连航运集团等大型航运公司租来的。每个团队大概23人，2个团队大约有45人。”天盛海运公司总经理陈骥告诉记者。
    丰华船务公司远洋航线的船员也选择了外聘的方式。该公司副总经理胡荣国告诉记者，丰华的远洋航线上，船员主要是通过船员中介公司，向大型航运企业租赁的。自己的船员只占很小的一部分，主要是为了培养自己的远洋船员。
    即便出高薪也很难招到人才
     “远洋航线船员的薪水很高，普通船员的月薪超过1万元，船长的年薪估计超过40万元，尽管如此，我们也很难招到合适的人才。”胡荣国表示，“跑远洋货运的船员非常辛苦，出海经常是一去就要大半年。以中美航线为例，远洋运输船在美国卸货后，要在当地揽到货物去下一个港口，这样起码要8个月才能回来，很难照顾到家庭，所以这类人才本身就非常少。”
    据了解，宁波大学有专门的海运学院，专业培养航海技术人才，但远远满足不了市场需求。“宁波作为港口城市，要对船员培养给予更多的政策扶持，可以考虑到贫困地区招收船员进行专门培养。”宁波海事局船员考试中心副主任吴金国认为，“航运公司也要培养更多的高级船员，增加船员储备。这样多管齐下才能解决远洋船员紧缺的困扰。”