东莞保税物流中心通过“国检”

昨日，东莞保税物流中心(B型)顺利通过了由国家海关总署、财政部、税务总局和外汇局组成的联合验收组的验收。至此，虎门港正式成为东莞首个拥有国家级特殊政策的园区。 
　　虎门港管委会透露，东莞保税物流中心的正式运作，将为促进东莞产业结构的优化调整、降低企业运营成本发挥积极的作用。据测算，仅通过采用“入区即退税政策”，解决企业“境外一日游”问题，每年就可以为东莞企业节约成本10亿元。该项目将于明年初正式投入使用。
　　投入20亿分两期建设
　　东莞市政府副秘书长、虎门港管委会常务副主任刘宁介绍，保税物流中心是虎门港港口乃至全东莞市的核心物流项目，是广东省重点建设工程和国家首批获批的17家保税物流中心之一，地处珠三角腹地，位于虎门港沙田港区西大坦作业区物流基地，东至穗丰年水道，西至港口大道，北至进港中路，南至规划环东二路，规划总面积1.18平方公里，总投入约20亿元，计划分两期建设，首期面积0.46平方公里，计划投入约8亿元。保税物流中心第二期将根据首期的建设和经营情况适时启动，面积为0.72平方公里，计划投资规模约12亿元。
　　服务功能齐全
　　东莞保税物流中心的主要功能包括:保税仓储、流通加工、全球采购、国际分拨、国际配送、国际中转、转口贸易、入园退税、一日游、码头外堆场、物流信息处理、出口集拼、增值服务。
　　境外货物进入东莞保税物流中心海关将给予保税，出口货物入中心视同出口提前退税，海关24小时监管和预约通关，进出园区货物的备案、报关、查验、放行、核销等手续统一办理。
　　该中心集合了保税仓和出口监管仓所具有的功能，满足在物流运作中进口货物与出口货物拼装的需求；货物在中心内简单加工或与其他海关监管特定区域和场所之间交易流转免征关税和流通环节增值税及消费税。客户可在该中心内注册，独立经营，货物存仓期限较长，更适合物流运作。
　　刘宁介绍，东莞台资企业多、投资多、对台货物多，每年的物流货运量达到70万—80万标准箱。针对这一情况，虎门港还计划在保税物流中心专门建设一个台商物流园，即所谓的“园中园”。
　　此外，虎门港期待与物流公司、供应链管理公司、国际货代公司、报关公司、船公司、零售商、贸易公司开展合作，共同开发新的保税物流中心。
　　目前，意向在该中心投资企业的仓储面积总需求已超过5万平方米。
　　为莞企省下“境外一日游”成本
　　据介绍，东莞保税物流中心可有效解决企业“境外一日游”问题，通过采用“入区即退税政策”，帮助国内客户实现“非离境退税”，大大降低东莞企业物流成本，仅这一项，每年就可以为东莞企业节约成本10亿元。例如:东莞加贸工厂A的供应商在南京，每周3次从南京向A工厂供应半成品磁石，之前采用“香港一日游”进行出口核销，再进口到A工厂进行生产。原先的运输方式为:南京平板车到深圳—卸货转2辆中港车，进行“香港一日游”—运回东莞工厂生产。通过东莞保税物流中心的操作模式:南京平板车到保税物流中心—进行园区“一日游”(不卸货)—平板车运回东莞工厂生产。大大节省了中港车成本和卸货成本，比之前每次操作可节省数千元。
　　利用东莞保税物流中心提前退税政策优势，可以解决深加工结转无法退税问题，减轻企业退税资金压力；分送集报、“区港联动”的便捷通关模式，可提高企业物流运作效率，降低货物报关及通关成本。同时，东莞保税物流中心的国际配送、转口服务、转口贸易、简单加工、增值服务等功能，都能给企业带来不同程度的成本和时间节约。此外，灵活的外汇政策，可有效解决三方及多方贸易收付汇等问题。