高铁为企业在区域内谋布局

 新近开通的沪杭高铁，让长三角一体化再上层楼。不到半年的时间里，沪宁、沪杭两条高速铁路相继投运，这使得本就往来频繁的长三角地区，更显便捷而密匝。
    其实，不独长三角，近年来高速铁路的扑面而至，让全国诸多地区一下子迈入“高铁时代”：连起郑州、西安两座古都的郑西高铁，牵起武汉与广州两座重镇的武广高铁，串起北京和天津“双子星”的京津高铁，以及正在架桥铺路、日夜兼工的京沪高铁。而高铁时代里，紧跟闪驰而过列车呼啸而来的，则是资源重新配置后给各方带来的发展命题。若以此为经纬，大家不妨主动自问：“我们能跟上高铁时代的脚步吗？”
    从宏观角度看，高铁投资建设本身，就构成了我国经济增长动力的重要一环。不久前的一次学术研讨会上，一个长期跟踪国内经济形势的课题组提出，在今年前三季度含金量较高的中国经济增长中，经济“拉动点”非常明显——高铁、汽车和房地产。他们的理由是，从工业增加值的角度看，目前我国工业增加值增长比例最高的就是交通运输设备制造业，而这里面的重要一项，就是与高铁有关的铁路机车的投资。一句话，高铁投资在全国投资结构布局中很重要。
    这么看，引导高铁投资需求科学合理释放，便成为宏观调控里的一道新方程。正确求解，有些知不易行更难。这就是说，在外需结构性不振、消费难以快速增长的大背景下，对投资需求理应给予更多关注。但问题是，高铁建设等投资需求怎么释放，却既关乎当下，又影响长远——释放不充分，当下增长就会乏力；释放不科学，长远发展就存隐患。表面上看，这是一道科学引导投资需求的一元函数，但往深里说，却是一个包含动力结构优化、分配制度改革的多元命题。
    从中观角度看，一条高铁的直接效用，莫过于加速城市融合，推进区域一体，近年来的“同城化”、“公交化”、“半小时交通圈”等热词，正是对此的形象概括。举个例子说，近来开通的沪宁、沪杭两条高铁，将进一步催促区域合作的脚步，进一步推进上海和浙江、江苏之间的产业分工，加快和优化三省的产业转移过程，加速长三角区域一体化进程。
    不过，区域合作是一项系统工程，不能指望一两条高铁“包打天下”。社会关注度极高的《长江三角洲地区区域规划》曾指出，长三角地区也面临一些突出问题，“区域内各城市发展定位和分工不够合理，区域整体优势尚未充分发挥”，“产业层次不高，现代服务业发展相对滞后，产业水平和服务功能有待提升”……而且，传统发展方式仍未根除、要素瓶颈约束明显等现实条件，使长三角发展一度面临诸多难题。从这个意义上讲，高铁所激发的产业转移提速，完全有可能成为长三角乃至更广阔范围内产业布局优化的跳板。
    从微观上讲，高铁带动下的要素流动，会推动更多企业在区域内谋布局。一方面，企业跨区域发展的不断推进和区域经济一体化之间，将形成关系更加密切的互动；另一方面，长三角的产业结构优化和经济结构调整，本身就需要以千千万万家企业作基础。虽然运输成本、信息成本和交易成本会随高铁而降低，但这并不代表所有企业都会利润增加。只有那些善于研判市场形势，长于把握发展态势，勇于创新治理结构的企业，才会真正借高铁东风而长袖善舞。
    需要提醒给众多企业的是，从经济学上讲，高铁会带来“同城效应”，但有时也会引发“虹吸效应”——国际经验和教训表明，高铁开通后的一段时间里，将极大促进沿线地区发展，但随后大城市对周边地区的虹吸作用便开始显现。结果，区域性中心城市迅速成为“超级城市”，而沿线地区则出现“空心化”。虽然国情有别，但这个问题有理由引起企业家们的足够重视。 本文