高铁助力香港对接陆港经济时代

　摘要：以现有的交通条件来说，香港人去深圳、广州已经很方便了，花这么高的代价再修高铁不值得；香港未来发展不需要高铁来带动，这笔钱可以花在更多民生福利方面……港府对于香港高铁效益的解释一直停留在方便内地旅客来港、促进服务业发展、节省时间成本等方面，但是这些抽象的东西未能说服一些港人对高铁的看法。 
　　香江评论
　　香港立法会财务委员会终于在16日表决通过了兴建广深港高速铁路香港段的拨款申请。这一段在香港境内长26公里的高铁(全隧道)造价高达668亿港元，被指为“全球最昂贵的工程”，去年下半年以来，香港高铁的经济效益、造价、总站选址、城市规划及利益输送等问题陆续被提出，结果导致拨款申请表决一再被延迟。
　　虽然最终通过了拨款，但是，高铁议题被各种社会诉求挟持而泛政治化后，对香港高铁的争议不再是经济效益或工程建设的问题，香港市民对高铁的心态也在这段时间内发生变化。不可否认，关于香港高铁的争议仍会持续。其中几个代表性的观点是：以现有的交通条件来说，香港人去深圳、广州已经很方便了，花这么高的代价再修高铁不值得；香港未来发展不需要高铁来带动，这笔钱可以花在更多民生福利方面……港府对于香港高铁效益的解释一直停留在方便内地旅客来港、促进服务业发展、节省时间成本等方面，但是这些抽象的东西未能说服一些港人对高铁的看法。我也曾试图给香港朋友解释高铁对于香港的意义，但是他们同样问我有无具体的数据。对此我认为，如此巨大的一个基础建设项目，在经济和社会效益上用简单的数字来衡量不准确，也没有意义，譬如时间成本对于一个营商者来说极其重要，但是对于一个普通市民来说无所谓，花两三个小时到广州，与花48分钟到广州其实是一样的。我只能说，香港高铁对接的不只是中国内地一个高速轨道交通系统，对接的是未来几十年中国内地经济发展的引擎，也就是以高速铁路为动力的陆港经济时代。
　　过去三十年，中国内地经济以出口为导向，海运在经济发展中举足轻重，沿海地区一跃而起，这是典型的海港经济时代。而经历全球金融海啸之后，各国贸易保护主义抬头，中国出口压力会越来越大，事实上中国政府也一直在努力促进经济转型，从出口导向转为以内需为导向。内需导向一个很大的问题是物流成本偏高，我们在美国超市可以发现，那里中国造的东西比在国内买更便宜——— 海运成本低廉是一个重要原因。毫无疑问，高铁网络建成后将极大释放铁路货运能力，人流、物流的畅通使中国推动内需有了根本保证，而快捷便利的交通对于经济发展的乘数效应，这一点是难以测算的。武广铁路开通之后人们说“形成了武广经济带”，那么未来中国高铁网络建成，中国经济实际上是步入高铁时代，而各个高铁枢纽如北京、郑州、武汉等将成为重要的陆港。相对于以往海港的重要，我更看好陆港对中国未来经济的带动作用，也就是中国未来可以形成与海港经济时代相媲美的陆港经济。
　　尽管过去几十年里香港享尽海港经济时代的荣光，但是却日益受到广州、深圳的挑战，空港也是如此。有了高铁，香港就不再是搭乘中国内地经济发展的便车，而是与内地未来经济发展实时对接，一同前进，对于香港人来说，不只是带来多少内地游客，而是为香港人北上发展打开一个全新空间。错过高铁，香港也将错过中国内地的陆港经济时代。