物流业逆势触发经济联动效应

昔日丝绸之路的驼队，茶马古道上的马帮，这些原始的交通工具承载着物品流通和文化传播的双重使命。如今，渗透着现代气息，基于立体仓储、自动分检系统、海陆空运输、信息化和自动化作业的物流业带动着我国经济的快速发展。
在日前召开的第7届中国物流企业家论坛暨2009中国物流企业年会上，中国物流与采购联合会会长陆江向外界公布的一组最新数据鲜明地阐述了一点:我国物流业在金融危机冲击下逆势上扬，触发经济联动效应日益显著。
危机时期物流业反升回暖
这份最新数据显示，2009年前3季度，我国社会物流总额达69.41万亿元，同比增速由一季度下降3.3%、上半年下降0.8%转为增长2%，扭转了下滑趋势；物流业增加值完成1.47万亿元，增幅由一季度的1.7%提高到4%；物流行业固定资产投资完成额达1.8万亿元，同比增长55%，高于同期全国城镇固定资产投资近22个百分点；社会物流总额达3.9万亿元，与GDP的比率为18%。
“我国物流业正在以超出预计的速度发展，并已成为衡量地区经济发展的重要指标。”谈及此，陆江认为，我国物流业在金融危机下出现积极的回暖变化，主要体现在3个方面：一是物流业与制造业联动发展趋势进一步加强。越来越多的制造企业分离物流资源，整合外包的物流业务与专业的物流企业结成专业合作伙伴关系，而且越来越多的物流企业更快、更广、更深的介入到生产领域，提供供应链一体化的服务，推动了物流服务业的市场化和社会化；二是物流业与流通业融合发展趋势进一步加强。物流企业在流通业中已延伸至贸易领域，特别是向金融业延伸服务，使物流企业的服务功能加速扩展，物流金融正从简单的代收货款、代理结算向金融业发展；三是物流企业兼并重组活跃，在金融危机下，有的企业出现经营困难甚至是破产，有的企业对其业务整合兼并重组，物流企业集中度进一步得到提高。
掌握流通供应链者为王
陆江坦言，中国物流业在推动经济联动发展的同时，仍面临诸多难题，现代物流业水平还停留在储运阶段，供应链上游的金融、交易、信息、信用平台等服务体系以及农村物流体系远未建立起来，由此需要引进吸收国外企业的先进经验，充分利用国内和国际两大市场资源。
“现代物流业是建立在高度的信息社会和信用体系下的产物，而我国还存在着严重的信息不对称和信用缺失，也直接导致了我国订单和物流等服务贸易呈逆差。”中国美旗控股集团战略决策委员会主席谢秉臻表示，在与物流业有紧密联系的流通业方面，外资企业已占到我国大中城市流通业主渠道的60%，照此下去，外资企业将在未来3到5年内控制我国流通主渠道。更令人担心的是，目前我国所采用的流通技术、连锁店模式受到西方经营文化的影响，如果照搬西方模式发展，我国流通业就会永远处于被动局面。
由此，谢秉臻断言，21世纪商业竞争不是终端竞争，而是渠道竞争，谁掌握了流通供应链谁就控制了订单，也就控制了定价话语权、金融结算权甚至产业命脉，所以在买方市场占主导地位的今天，流通主渠道才是商业竞争的关键。
建立高效物流体系迫在眉睫
据有关数据显示，我国物流业成本居高不下，按物流费用占GDP的比例衡量效率来算，我国比例为18%—20%，而美国、日本大概在8%左右，中等发达国家约为16%。
另有一组直观数据显示，我国运输电子产品及食品的成本比美国高40%—50%，每个供应链转手率约为27次，我国物流企业平均库存51天，美国为7天。低效的物流还带来巨大浪费，我国每年蔬果产量大约为3.6亿吨，但腐烂损失就高达3700万吨。
国家交通运输部规划司副司长蔡玉贺表示，中国物流效率具有巨大的提升空间，应建立综合运输体系，发展多式联运，以促进现代物流业高效发展。目前，交通部以此目标为核心初步确定了6项主要任务，分别为发展先进运输组织方式，主要是甩挂运输、混超运输、江海联运；加快行业物流公共信息平台建设；提升港站枢纽物流服务水平，逐步向物流园区转化；强化运输市场培育监管；推进物流标准体系建设；促进农村邮政物流发展。
60条建议给物流业雪中送炭
据中国物流与采购联合会副秘书长贺登才介绍,2009年9月中旬,中国物流与采购联合会参与了由国家发展与改革委员会牵头,包括国务院办公厅在内的15个部门深入江苏、上海和广东等地进行的物流业政策调研。在深入调研的基础上,针对物流业遇到的突出问题,协会分别起草了物流业税收、交通管理、投融资、推进制造业与物流业联动发展、支持物流企业做强做大以及促进物流园区健康发展等6个方面共60多条建议。
“建议中最核心的问题是税收。由于目前同属物流行业的企业缴纳营业税的比例不尽相同，其中交通企业营业税率为5%，而仓储企业营业税率为3%，所以企业强烈希望减负，一方面是统一税率，另一方面是从低征纳。”贺登才如是说。