交通高速化，赣鄱大地涌起三强“演义”

　新年伊始，时速350公里、目前世界上运行速度最快的沪昆客运专线杭长段开始轰轰烈烈地建设。这条在江西省境内长达543公里、途经江西省7个设区市的“江西一号铁路”，承载了无数江西人崛起的梦想。 
　　高速列车呼啸而至，当人们憧憬着坐上高铁3个小时就可以到上海、5个小时就可以到昆明时，民航、高速公路在“铁老大”咄咄逼人的势头面前，没有丝毫退缩：高速公路把2012年通车里程目标由原计划的3500公里调整为4000公里；南昌昌北机场、景德镇罗家机场加紧改扩建，明月山机场推进建设，三清山机场筹备前期选址，一个“一干六支”航空新体系呼之欲出。 
　　高铁、航空、公路，一场交通新格局的三强“演义”暗战涌动，而高速网络“三驾马车”并驾齐驱之势，也牵引着江西高速化的崛起梦想起航。  
　　暗战：“铁老大”咄咄逼人，民航公路沉着应战 
　　冬日的南昌，北风呼啸。 
　　万林，江西省机场集团公司总经理，这位记者约了好几次的老总终于抽出时间在新年之际接受记者采访。“最近工作特别忙，昨夜才出差回来。”他的桌子上，放着一张《中国民航报》，头条位置是几个醒目的黑体大字：高铁呼啸而来，民航谋划“竞合之道”。 
　　面对咄咄逼人的“铁老大”，万林也在谋划着他的“竞合之道”。 
　　“不可否认，高铁给民航带来了不小的冲击，特别是在江西，这种影响会更大。”万林说。其实早在2007年，南昌开通至上海、杭州、长沙的3趟动车组后，铁路和民航就开始“短兵相接”了。初战结果，“铁老大”稍胜一筹。当在南昌吃罢早餐，坐上动车就可以到杭州吃午餐后，坐飞机到杭州的乘客直线下降。2008年3月，南昌至杭州这条昔日的黄金航线，开始停航。 
　　不仅如此，因为高铁的冲击，民航本来酝酿开通南昌至合肥、长沙、武汉等周边省市的航线，也迟迟不敢付诸实施。 
　　尽管面临巨大压力，但万林并不认为民航在败退。“在短时期内部分航线受冲击很大，但民航有自己的优势和定位，未来的前景同样美好。” 
　　他认为，民航业已经开始“接招”。加密航班频次，满足市民随时出行需求是航空业的“第一招”。以上海为例，动车因受发车能力约束，一天只能开一趟次。而南昌至上海的航班，目前已达到7个班次，从早上8时到晚上8时，都有飞机开出，未来随着竞争加剧，航班将更加密集。采取低票价多优惠的销售策略是又一“招”。南昌至上海动车最低售价268元，如果是时速达350公里的客运专线，票价会高更多；而南昌至上海机票全价是710元，提前预订票机打折已成常态，仅300余元就可以买张机票。优化流程，缩短候机时间是民航应对的“第三招”。从2008年1月25日开始，南昌昌北国际机场便打破登机老规矩，实行国内航线全天候开放登机，乘机手续随到随办。旅客不需要等到航班起飞前90分钟才开始办理登机手续。 
　　作为三强“演义”中的另一主角，在这个交通格局暗战涌动的时代，长运公司也摩拳擦掌，跃跃欲试。作为国内最早上市的公路客运企业，江西长运无疑是公路行业内的翘楚，伴随着江西高速公路网的加快建设，江西长运一路高歌猛进。但面对汹涌而来的高铁时代，长运公司不敢丝毫懈怠。他们未雨绸缪，主动出击，也打出了一组漂亮的“组合拳”。 
　　几年来，长运通过兼并收购、合作经营等方式积极向外扩张，先后整合、收购黄山汽运总公司、马鞍山市汽运公司等十几家公司，形成覆盖江西并迅速向周边延伸的公路运输服务网络。 
　　“公路客运车辆破旧、服务态度差、坐班车太累”曾经一直为旅客所诟病，为改变自身在旅客心目中的形象，长运开始购进豪华大巴，改进服务质量。仅2009年春运前，南昌长运便投资6000余万元，新购了98辆各类豪华客车。记者在一款有85个座位的德国尼奥普兰豪华双层客车上看到，该车内部设施豪华，液晶电视、卫生间、卫星导航设备一应俱全。一名长运职员豪言：“坐上豪华大巴，要让旅客有坐飞机般的舒适感。” 
　　谋划：天上地上高速成网，你争我夺着眼未来 
　　善谋者谋势，常着眼未来。无论是铁路，还是公路、民航，都有一个宏伟的蓝图，谋划在未来构筑一个个高速网络体系，让旅客体验风驰电掣的感觉。 
　　铁路第六次大提速后，并没有息鼓，高铁时代立即阔步走来。江西省在2012年前规划建设的16条铁路干线，大部分向高速铁路发起冲击。除衡茶吉铁路和赣韶铁路设计时速在200公里以内外，其他铁路干线设计时速均超过200公里。 
　　两条设计时速分别为250公里和350公里的客运专线近日已全部开工建设。其中，合肥至福州客运专线在我省境内线路长约184公里，投资约240亿元，设计时速250公里。杭州至长沙客运专线正线全长933公里，我省境内线路长达543公里，该线设计时速350公里，被誉为“江西一号铁路”。沪昆铁路客运专线江西公司总经理康维表示，沪昆铁路一旦建成，将是江西省铁路建设里程最长、项目投资最多、运行速度最快的第一条高等级铁路客运专线。到时将极大缩短江西省与长三角、长株潭、株三角、云贵川等地之间的时空距离，实现沪昆铁路客货分线运输，对缓解铁路运输“瓶颈”制约，服务江西鄱阳湖生态经济区建设，实现中部崛起战略具有重要意义。 
　　在铁路规划的蓝图中，到2012年，江西铁路营运里程将达到4000公里，85%的县市将通铁路，形成较为密集的高速铁路网骨架。届时，南昌至各设区市运行时间均缩短至2小时内，到周边主要省市城市只要1至4小时，到北京、广东、福建等发达省市的主要城市，也都不超过5个小时。 
　　与江西铁路到2012年营运里程由3500公里调整为4000公里相同，江西高速公路也及时调整建设目标，并且同样由原计划的3500公里调整为4000公里，规划建成17条高速公路，实现对接长珠闽主要通道、出省主要通道以及南昌到各设区市主要通道的高速化。据介绍，目前全省高速公路通车里程达2433公里，今年将建成鹰瑞高速、石吉高速、彭湖高速、九瑞高速等项目，高速公路里程超过3000公里。“到2015年，我省将提前5年完成《江西省2020年高速公路路网规划》，通车总里程将达到4800公里，基本实现县县通高速公路的宏伟目标。”省交通运输厅规划处负责人为我们描绘了如此动人的美好蓝图。 
　　在铁路、公路你争我赶构建高速网络体系时，民航同样在谋划“空中高速网”。 
　　江西二线城市机场取得突破性发展。去年11月28日，井冈山机场迎来历史性突破，年旅客吞吐量首次突破10万人次。九江庐山机场已开通了上海、北京、厦门、广州等航班，去年全年旅客吞吐量突破6万人次。新赣州黄金机场自2008年3月27日通航以来，旅客吞吐量更不断创新高，2009年旅客吞吐量超过18万人次。 
　　“尽管二线城市机场客源多为享受政府补贴，但二线城市机场对经济的拉动以及未来的前景，还是相当值得期待的。”据我省民航业相关人士介绍，我省新机场建设正如火如荼。投资30多亿元的南昌昌北国际机场二期预计2011年投入使用，这个拥有9.6万平方米的新航站楼投入使用后，可确保旅客吞吐量突破500万人次。到2015年，昌北国际机场预计将开通往来日、韩、东南亚的定期航班，争取旅客吞吐量达800万人次。宜春明月山机场也在加紧续建，上饶三清山机场选址和井冈山机场扩建前期工作，将力争今年内展开。 
　　“到2012年，我省将形成‘一干六支’航空体系。”万林介绍。届时，江西将形成一个相对完美的空中高速网。 
　　战果：竞争之势各有优劣，消费者成最大赢家 
　　在上海经商的黄云曾是“空中飞人”，频繁搭机往返于南昌与上海。然而，近年来，以前不屑于坐火车的他也开始搭动车往返于上海了。“坐动车到上海也就5个多小时，乘车又方便，车上环境也不错，还算舒适。”他说，未来时速达350公里的沪昆高速铁路开通后，坐火车到上海才3个小时，就更方便了。 
　　与“白领”选择坐火车去上海不同，50多岁的丰城农民龚水林一家5口到上海探亲，却早早预订了机票。“一张打折的机票才290元，这辈子还没有坐过飞机，得过过瘾。” 
　　在福建石狮打工的小陈每次回家都愿意坐长途大巴。“现在一路高速，在车上看看录像，或者睡一觉就到家了，比挤火车强。” 
　　记者以“高速铁路时代，你还愿意坐飞机、汽车出远门吗”这一问题采访了十几位消费者。结果发现，消费者的选择并没有非常明显的倾向，有人甚至宁愿选择普通列车也不选择高速列车，他们认为“普通列车价格更低，而且在普通列车上睡上一觉，比坐在动车上更舒服”。 
　　“百姓的选择非常多元化，铁路、公路、民航都各具自身特点，各有长短。”华东交通大学交通运输与经济研究所所长查伟雄认为，高速铁路时代，并不存在谁吃掉谁的问题。高铁竞争产生的是“鲶鱼效应”，促使各自审视自身的优劣势，不断提高服务，完善自己。竞争的最终结果，是百姓出行有更多的选择，消费者才是这场竞争中的最大赢家。 
　　“我希望这种竞争来得更猛烈些。”江西师范大学一名老师坦言。他认为，无论是“铁老大”还是民航、公路客运，都在各自领域形成了垄断之势，因缺乏竞争，消费者处于弱势地位，毫无话语权。“铁老大”是一票难求，挤得半死，碰到春运高峰，在火车上上个厕所都难；民航登机手续繁杂，频频晚点时消费者还无处维权；公路客运则存在随时提价、车辆又脏又破等现状。“当铁路、公路、民航三强相互争夺客源时，消费者有了话语权，可以享受更低的票价、更优质的服务、更便捷的出行方式，何乐而不为？” 
　　联盟：“三强”合作加强联运，打造综合交通枢纽 
　　1月4日，九江市市民徐先生走下北京飞往南昌的航班，刚抵达昌北机场，一辆从九江开来的大巴就停在徐先生面前。坐上大巴，只要一个半小时，他就可以轻松到达九江。而在以前，徐先生只得乘机场公交先到南昌，再转车前往九江，没有3个小时绝对回不了家。 
　　这是江西省新推出的“空地联运”给市民带来的快捷与便利。据省机场集团公司有关人员介绍，为提高机场竞争力，方便旅客，昌北机场与九江市客运部门率先合作，推出“空地联运”，将客运大巴开到机场，免却乘客转车的诸多烦恼。“空地联运”的前景非常广阔，目前抚州等不少设区市均在联系机场方面，要求开通直达机场大巴。 
　　“空地联运”打响了我省高速时代“三强”合作的头炮。许多专家认为，铁路、公路、民航之间的三强“演义”，不仅仅是竞争，更具有相互合作的广阔空间。 
　　一名经常出国的人士向记者介绍，在一些发达国家的候机楼，地下常常停着高速列车、高速大巴，这种立体交通四通八达，非常便利。而在我国的一些发达城市，“空铁联运”已开始付诸行动。据悉，目前，“长三角空铁联运系统实施可行性研究”在上海已通过了专家验收，已选定南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山、嘉兴、杭州等八个城市，作为首期开通空铁联运远程值机服务的试点城市。届时，旅客有望在长三角地区任何一个火车站办完值机手续，乘火车就可直达虹桥或浦东机场。 
　　对这种“空地联运”、“铁海联运”、“空铁联运”等物流新格局，江西省各县区非常期待。高安市政府相关负责人在接受记者采访时表示，高安是个汽运大市，但汽车运输的半径有限，容量有限，当铁路延伸到高安工业园区后，他看到高安物流的新希望。“如果未来能进一步实现‘铁海联运’、‘空铁联运’，对县域经济的发展，将有十分重要的推进作用。” 
　　华东交通大学查伟雄教授认为，各种运输方式各有所长又各有所短，当前，政府部门一个重要的职责就是综合各种运输方式的优势，通过打造综合交通枢纽，建立一个完整高效的一体化运输网络体系。我省有专家建议，在昌北国际机场与未来的南昌西客站间修建一条高速铁路或城市地铁，将机场与高铁连为一体。 
　　当高速公路、高速铁路和空中高速网互为一体，共同构筑成一张巨大的立体高速网，我们有理由期待，这张高速网将一路牵引着江西崛起的梦想，奔向更加美好的未来。