火热冷链难掩断点尴尬

□ 本报记者范云兵
    10月29日晚上8点，北京室外温度只有5℃。在石景山区的一家连锁餐厅外，记者偶遇了一辆正在配送货物的冷藏车。从冷藏车内搬下来的，是该餐厅第二天需要的禽、肉、水产以及一些豆制品。
    就在记者与朋友就餐的一个多小时里，这些东西一直被堆放在餐馆的门口。对此，餐厅服务人员的解释是，晚上8点是用餐高峰期，服务员没时间把这些东西搬进冷柜；而且，现在晚上室外温度已经接近零℃，放两个小时不会对质量造成影响。“前两年都是用普通货车来配送的，这两年改成了冷藏车，食品质量绝不会出现问题。”该服务人员告诉记者。
    该服务员的话，道出了我国冷链物流这两年的快速发展，但也反映了当前服务者对于冷链物流“链条意识”的薄弱。
冰点下的断点
    眼下，北方地区温度已经普遍降到零℃以下，是冷链物流需求最为冷清的季节，但冷链物流却出现了快速发展的小高潮。其表现有三：一是几次全国性冷链物流论坛的召开，由中国食品工业协会食品物流专业委员会、全国物流标准化技术委员会冷链物流分技术委员会、中国三农联合会主办的冷链物流年会，分别在近期召开；二是在11月底在上海开幕的冷链物流展览会；三是冷链物流企业的扩张，日前，海航集团旗下的大新华物流与华日飞天物流有限公司签署协议，通过增资扩股，大新华物流将持有华日飞天60%的股权,大新华物流正式介入冷链物流行业。
    但是，在冷链物流快速发展的同时，依旧存在着一个老问题——断点。尤其是进入冬天后，不少单位对冷链物流节点间的对接要求也有所放松，“室外温度已经很低了，食物在自然环境中的散热会慢很多。”一位有多年配送经验的司机对记者说。
    当然，一些大企业不会降低冷链标准。北京艾莱发喜食品有限公司物流部经理刘告诉记者，冬季是冰淇淋销售的淡季，也是物流运输比较轻松的时候。但无论是冬天，还是夏天，企业对冷链物流零下十八℃的作业标准不会变。只是，随着自然温度的降低，冷藏车制冷时间也会随之减少，但这并不会影响冷藏车的制冷效果。“如果室外温度达到零下十八℃以下，冷藏车会自动停止制冷。”刘东育说。
    当然，我国大部分地区的气温不会达到零下十八℃，冷藏车还是要按照标准制冷，交接货还是要按标准执行。只不过，这个标准并不能在实际作业中推广执行，有成本的原因、技术的原因，也有作业人员的意识问题。
    东方友谊食品配送公司冷链事业部的王秀香告诉记者，在东方友谊冷链物流与门店收货部交接的过程中，经常会出现因商品温度不达标造成退货的问题。原因很简单：很多情况下，供应商都是用普通运输车将商品送到东方友谊公司，温度根本达不到要求，但却要求东方友谊必须把商品送到超市。这种情况下，东方友谊只有将货物接下来，尽量使商品温度达到温控要求。但由于收发货时间限制，有时温度也无法迅速降至规定温度。
    快行线（北京）食品物流有限公司董事长刘培军证实了王秀香的说法。刘培军告诉记者，供货方将产品送到快行线时，很多温度不达标。而在物流商与零售环节的交接货，也同样存在许多商品温度不受控的情况。
    王秀香说，东方友谊将商品送到门店收货部时大致为早晨6~8点，这个时间段正是物流供应商们集中交货的时间，容易导致集中等候。而且，一般情况下，物流供应商并不只负责一家门店的交货，为了不耽搁为下一家门店交货，大多数物流商采取甩人的方式——留下货和交货人员等候。这样，就造成了冷链的断链。
    但这种情况还不是最明显的。刘培军说，部分大超市还算比较严格，问题出在一些小型超市——这些超市的配货商，冬天只用普通货车+棉被的方式配货，而小型超市并没有检验货物温度的能力，只要配送的易腐食品没有特别严重的解冻现象，都能被接收。“一些小型超市接收货物时，确实存在食品解冻的现象。”山西美特好连锁超市有限公司副总裁助理李涛说，零售企业才是冷链物流发展的决定性因素。
增强下游话语权
    “作为生产企业，为了保证食品的质量，我们非常注重冷链物流的完整性。但货物从生产商到物流商手里之后，生产企业在很大程度上就失去了对产品质量的控制权。”刘东育说。冷链物流的断点与否，不在于气温高低，而完全取决于各个环节的主观意识。
    刘东育告诉记者，消费者不具备鉴别食品冷链物流完整性的能力，这时，更多的责任就落到了零售企业肩上。超市要求物流商提供完整的温度记录，物流商才会要求企业提供完整的记录，一层一层往上推，冷链物流才能保证节点交接的完整性。
    大型超市具备温度检测的能力和手段，但现在问题的关键是，国内能够严格控制温度的零售企业并不多。刘东育说：“一些国际连锁巨头在国内市场上都不能严格执行冷链标准，一些小型的超市甚至不具备这个能力。”
    李涛对刘东育的观点持肯定态度。他说，小型零售企业是冷链物流断点最为严重的部分。“作为全国大型的连锁企业，我们正在构建一套完整的冷链物流接货体系，对生鲜食品将采取严格的要求。如果冷藏车在排队过程中，擅自关闭冷源，将采取罚款的措施，借以提高其主观意识。只有我们的要求提高了，供货商才能提高交接货能力。”
    而作为食品流通的“夹心层”，物流商上连生产商，下接零售商，同样认为接货方的要求更重要。“有人说，冷链物流缺乏政府的有效监管，这确实是冷链物流断链的重要原因。但我认为这并不是最根本的原因。何况，大部分冷链物流标准只是推荐性标准，政府并不能强制监管。”刘培军说。
    能够立竿见影的，还是超市的要求。但对此，有一些超市认为，如果严格按照冷链物流的要求来做，很多品牌都不能入驻超市，超市也就失去了大量货源。
    对此，刘培军说：“总有能达到要求的。而且超市拒收没有冷链保证的易腐食品，生产商自然会想方设法提高冷链物流能力。”
    而超市提高物流商对食品温度控制的意识，并不是要求物流商做什么，而是要经常检查自身收货环节在做什么。刘培军说，超市经营者的“三令五申”并不能对物流商、供货商起到实质性的监管作用，但只要他们经常深入检查收货人员的作业情况，超市收货人员自然会对供应商的温度提高要求。
    同样，在面对生产企业时，物流企业也是收货方。刘培军说，生产企业会将产品通过干线运输的方式运往物流企业，物流企业收货时对温度的要求，直接决定了供应方的意识。“可以这么说，最初与我们合作的企业，在货物运到快行线时，很多温度不达标。这样的情况下，我们的做法是与对方签订质量负责的合同。”“实际上，供货方企业很多时候不敢在协议书上签字，因为他们明白事情后果的严重性。”刘培军说，快行线的高要求也使供货方的意识慢慢增强。