另外一种空载

□徐文静
    空载是一个运输领域的国际性话题，空载并非中国所独有。
    当然，空载的原因并不相同，但是，其中有两个主要原因或许是共同的，抑或是供需关系决定的，抑或是信息不对称决定的。人们常说的空载意指长途运输或干线运输的车辆空拉空跑，多数情况下是指返程车辆，当然，也不排除去程车辆。
    这里主要讲配送过程中的“空载”，即由于各种原因车辆不能处于正常行驶状态并因此不能有效地利用所造成的“空驶”。配送这个词大家再熟悉不过了，不过真正的配送过程并不主要发生在配送中心，而最为较劲的操作是发运到客户的这个过程。
    在城市路运中等候造成的 “空载”
    城市交通总的发展趋势是车辆越来越多、车速越来越慢，这是全球性的，是城市化的通病。现在堵车已经不是北京、上海等大城市所特有的了，发达的县级市会有堵车的现象，那些尚未进行改造的县级市也会有堵车的现象。
    由于日趋紧张的交通环境所带来的交通阻塞，许多车辆只能在城市里慢慢地“转悠”，道路拥堵的结果是车辆减速或等候。从某种意义上来说，停在马路上的车辆和停在停车场或车库的车辆是一回事儿——都没有被利用，这种“空载”也会增加物流成本。
    这种“空载”与长途运输的空载相比，孰高孰低呢？长途的空载问题是全行业乃至全社会都关注的问题。由于大家的关注，其在朝着好的方向发展。由于信息技术的应用、由于物流园区的建设，空载的问题得到了缓解，但是配送中的“空载”却恰恰相反。
    到达客户端操作中的“空载”
    出于职业的敏感，我随时随地观察那些配送过程中的各种现象，操作人员的动作可谓是五花八门。有的是由于不清楚地址不能准确或及时达到的，有的是由于没有弄清道路开进去又倒出来的，有的是找到了“大地址”却找不到“小地址”的，有的是进去大门而进不去小门的，有的是卸了又装、装了又卸的，有的是搬错了货物重新再搬的，有的是多件货物少搬运再“补货”的，有的是搬运工人已经大汗淋漓而司机却在驾驶室打瞌睡的，还有很多很多不当的操作。
    运送过程是在外面进行的，由于条件的限制，其作业难度当然会大于在仓库或库区内部，按道理，要求更加高超和精湛的技艺才能胜任配送任务。
    但现实是由于缺乏有效的职业技能培训，在配送过程中，操作人员在更加自由的空间施展着自己的“解术”，其操作动作极为“个性化”。个性化的不规范的操作降低了操作效率浪费了大量的时间，这个过程车辆只能在那里等候。因此，车辆处于“空载”状态。
    中国的物流成本是多少？是20%或30%？是高还是低呢？在现实中，会有这样的现象，一个企业的物流成本是20%，结果改进后降低了20%多（大于20%）的成本，那多余的部分是谁的成本？
    对于物流的管理者而言，配送过程是一个“看不见的战线”，只有将其标准化和可视化（未必是信息化的监视系统）才能最大限度地减少“空载”和降低配送成本。