锁定北部湾

“台湾企业非常看好东盟的物流潜力，通过广西北部湾拓展东盟市场则是很好的选择。”日前，台湾工商建设研究会会长赖正镒对《中国产经新闻》记者表示。他认为，拥有充沛资金和技术的台湾，在物流、旅游等领域进一步加强与广西北部湾经济区乃至东盟各次区域的合作，将会使双边将拥有无限发展空间。 
11个国家受益
中国—东盟自由贸易区的建成，意味着中国与文莱、印度尼西亚、马来西亚、泰国、新加坡、菲律宾6个东盟老成员国将实施93%以上普通产品的零关税。
“自贸区的建设将推动世界经济复苏和发展，形成新的‘经济隆起带’。”原外经贸部部长、中国—东盟协会副会长石广生1月7日在中国—东盟自贸区论坛上说。石广生指出，自贸区建成以后，区域内货物、贸易、服务贸易和资本流动将更加便利和高效。
今后，中国和东盟双方在交通运输资源开发、商贸往来、能源利用、旅游协作、环境保护、农业发展等领域有广泛的合作空间。这将为生产者带来市场，为投资者带来机遇，为消费者带来更加优质的商品和更加便利的服务，为区域内19亿人口带来更多的就业机会，为11个国家直接带来经济增长的新动力。
“无形之路”的辐射半径
2009年12月22日和23日，南宁保税物流中心(一期)、钦州保税港区(一期)分别正式通过验收。至此，南宁保税物流中心与钦州保税港区、凭祥综合保税区和北海出口加工区拓展的保税物流功能一起，构建起较为完善的广西北部湾经济区保税物流体系，成为联系我国西南地区和东南亚国家的核心枢纽以及连接海港、空港和边境口岸的大型物流商贸基地。 
“中国-东盟自贸区建成后，得益于保税港区与自贸区政策的叠加，中国与东盟各国的商业往来在贸易路径的选择上将更为自由、更为便利。”广西钦州保税港区管理委员会常务副主任王乃学说，越南谅山、河内的产品要出口美国，在自贸区建成之前，更多是经越南的港口；自贸区建成后，由于产品都在自贸区内，不再有关税壁垒，如果从钦州保税港区出口，成本将更低。
实际上，在北部湾地区构建一个完善的保税物流体系，既是中国—东盟贸易不断发展的内在需要，又是带动这一区域经济发展、深化中国—东盟合作的要求。
据《中国产经新闻》记者了解，我国与东盟2008年双边贸易额达2311亿美元，同比增长14%，东盟已成为我国在发展中国家中最大的贸易伙伴。
广西钦州保税港区的税收政策对双方物流交往好处多多：境外货物入区实行保税，国内货物入区实行出口退税，从区内运往境外货物免征关税，区内货物交易免增值税和消费税，境外进入区内的生产性设备、物资不征关税和进口环节增值税。
广西的历史契机 
鉴于国内外形势的发展，亟须加大对广西政策的扶持力度，2009年1月，国家批准实施《广西北部湾经济区发展规划》，前不久又批准实施了政策支持范围更宽的《关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》。中国社科院工业经济研究所研究员、工业布局与区域经济研究室主任陈耀对《中国产经新闻》记者表示，意见的出台，将加快广西现代商贸物流的建设速度。
“《意见》将打造区域性现代商贸物流基地放在战略任务的首位，这是由广西所处的区位来决定的。”广西社会科学院区域发展研究所所长周毅认为，“广西突出的区位优势，在通道经济中扮演着重要角色，它既是中国产品进入东盟国家的通道，也是东盟商品进入我国市场的中转站，是极为重要的枢纽位置。在这种定位的背景下，除了北部湾经济区原先打造的“三基地一中心”和“南、北、钦、防”外，现代商贸物流基地将会向广西其他地区辐射和扩大，梧州、玉林、百色、崇左等地也将成为现代商贸物流基地新的节点。“
周毅说，“南北钦防1小时城市圈”除了在经济上一体化外，还把交通基础设施结合在一起。“目前已经动工的南钦铁路2年后建成后，从南宁到钦州也就是20分钟的路程，路程的缩短，不仅使得人员流动大，也将带来更大的货物流动。”