建设田园城市 期待带来交通物流大改变

　交通枢纽 
　　加快推进交通、通信枢纽建设。发达的交通、通信枢纽，是衡量城市国际化水平的重要标志。要始终把交通枢纽建设摆在重中之重。
　　讲述人：邹钰
　　成都传化物流基地有限公司副总经理
　　在成都从事物流行业9年有余，邹钰见证了成都交通枢纽地位确立和巩固的全过程。
　　2009年，成都机场旅客吞吐量超过2200万人次，货邮吞吐量超过45万吨，铁路枢纽货运量3067万吨，均居西部第一。在西部交通枢纽建设基础上，成都已成为西部地区重要的物流集散地。
　　“过去几年中成都的物流成本平均下降了40%左右。成都已经成为中西部地区的交通枢纽，这一点是毫无疑问的。”让邹钰期待的是，在建设“世界现代田园城市”的定位和目标中，交通枢纽、物流中心的概念被反复强调，这将给成都的交通、物流带来更大的变化。
　　交通设施改善 物流成本下降40%
　　国内做物流这一行的女性不多，邹钰是少有几个进入高管层的。“很喜欢这个行业。其实女性胆大心细，欧美国家很多物流公司的高管都是女性。”说起自己的职业，邹钰露出了微笑。
　　“这几年，成都的物流业以惊人的速度发展着，这与交通条件的改善、区域经济的快速增长等因素有密切关系。”进入传化物流基地有限公司前，邹钰在一家第三方物流企业工作，这家企业主要承担世界500强企业的物流业务。期间，成都交通条件的改善，让邹钰有非常直观的感受。
　　2002年川陕路改造前，邹钰一直有一个苦恼：“我们的公司当时在天回镇。我每天要接到很多客户投诉，抱怨我们无法快捷地进行货物投递。”造成这一问题的主要原因，一是川陕路的拥堵，二是成都及周边的道路条件有限。
　　2004年起，邹钰明显感觉到了四川省、成都市对交通设施的重视和投入。几年中，成都实现了县县通高速，双流机场第二跑道有条件投入使用。
　　“交通设施的改善，对物流行业的成本有非常明显的影响。”邹钰举例说，棋盘关隧道打通前，从上海到成都需要7天，而隧道打通后仅需3天半。据邹钰在业内的了解，成都的物流成本在过去几年中平均下降了40%左右。
　　搭建信息平台 填补物流行业空白
　　2009年，成都传化物流基地投入使用，邹钰也开始了自己事业的一个新的阶段。她告诉记者，她非常赞成成都规划建设物流中心、物流园区的理念。“只有让物流企业进入园区，才能实现物流产业的规范管理、有序发展，使物流业与城市发展共生，也才能实现信息化技术与物流的结合。”
　　与第三方物流企业不同，邹钰所在的传化物流基地，是提供信息的平台型公司，这填补了物流行业的一个空白。“成都提出建设世界现代田园城市，也需要在交通枢纽建设和物流业发展方面，审视自己和国际的差距。在国外，这种为物流企业提供服务的平台型公司是很常见的。”邹钰说。
　　信息化技术的应用，将提高传统物流行业的效率。“货车司机来成都，不需要再满世界地寻找货源，可直接到传化物流基地的信息化平台查找。物流企业也不需要担心货物安全，因为我们已经对接货的司机进行了筛选，他们的身份、指纹等信息都能在信息库里查到。”
　　“最近5年，经济的迅速增长已经促使物流业以惊人的速度发展。唯有提高这个行业的信息化水平，才能提高行业效率，使这个行业继续跟上经济发展的脚步。”邹钰说。
　　田园城市梦 物流畅通的超大城市
　　作为成都人，邹钰期待建设世界现代田园城市的定位和目标，能给成都的交通物流条件带来大的改变。
　　“成都所要建设的田园城市，肯定是现代化的超大城市。众多的人口，决定了这里有大量的物资输入和输出。没有顺畅的物流，这样一座城市是难以发展的。”邹钰认为，成都要实现这样一个目标，势必要加大对交通设施的投入，加强对物流园区的规划和扶持。
　　作为一座内陆城市，“公路港”的概念已经开始深入人心。邹钰介绍，全世界70%的物流是通过公路来完成的，公路连接着物资最终的使用者。“我们希望，能够把传化物流基地这个项目，打造成一个巨大的公路港。在3年内，我们完全有能力实现成都地区60%左右的公路货运在这里快速、有序地完成。”
　　邹钰相信，拥有一座强大“公路港”的田园城市，市民将能够享受到来自市内外的蔬菜、水果、日用品等丰富的物资。“通过交通枢纽的建设，成都的物流成本随着运输、仓储等各环节的节省，还有下降的空间。”邹钰认为，物流成本下降、效率提高，将吸引更多优质企业前来投资，拉动田园城市的经济增长。
　　“当然，物流业与城市能够实现和谐共生。”邹钰说，传统物流业一度被认为会带来交通拥堵、灰尘四散等问题，但成都已经合理规划了多个物流园区，只要实现规范管理和有序发展，在物流畅通的同时，城市交通不会被影响，城市也将有一张清洁美丽的脸。 本报记者 谢佳君