中船集团全面推进高技术船舶研发

   加快发展，不是低水平重复，要有新思路。光有规模也不一定争得来订单，必须打造以自主创新能力为核心的综合竞争实力，才能在更广阔的领域内与韩国、日本等世界造船强国展开面对面的全方位竞争。
    作为中国造船业的“排头兵”，中船集团近年来不仅大力提高造船生产能力，还加大了科技创新力度，仅2009年就投入研发经费16.4亿元。通过不断优化升级主流船型，集团公司谋求向世界尖端的造船技术领域不断攀升，奏响了中国船舶工业自主创新的最强音。
    根据市场竞争的需要，近年来，中船集团对三大主力船型开展了系统化的优化升级工作，形成了一批具有市场竞争力的品牌船型。目前，集团公司三大主力船型已基本形成系列化，一批高新技术船舶和海洋工程研发取得突破性进展。开发的17.5万吨好望角型散货船已形成批量建造优势，并对该型船的全球价格水平产生了重要影响；成功开发了30万吨级超大型油船并开始批量建造；成功开发和承接了国内最大的8530TEU大型集装箱船。这些优化升级开发的“精品船型”，综合经济技术指标具有一定的国际竞争力，市场认可度大，推向市场后都取得了批量订单，扩大了集团公司主流船型的市场占有率，有力支撑了集团公司生产经营工作。
    为了增强我国船舶工业在国际高端船舶市场上的竞争力，中船集团通过多年来连续不断的努力，在高技术船舶领域开展引进技术消化吸收和自主创新，批量建造世界造船“皇冠上的明珠”——大型液化天然气（LNG）船获得成功，使我国在世界顶级船舶的建造上取得了“零”的突破。与此同时，还重点突破了大型滚装船和大型挖泥船等一大批高技术船舶关键设计建造技术，填补了国内空白。
    目前，中船集团高技术船舶的研发已经进入了全面推进的新阶段：成功开发了新型2000米车道滚装客船并承接了中国海运（集团）总公司4艘订单；13000TEU集装箱船开发工作基本结束，具备向市场推出的技术条件；6500车位汽车运输船的方案设计已经完成，8000车汽车运输船的开发也已启动；8万立方米大型液化气船开发工作，已经开始实质性的启动；设计、建造的13500立方米、16888立方米系列大型耙吸挖泥船，填补了国内空白，实现了大型疏浚工程船国产化。
    在海工装备研制方面，近年来，中船集团加大开发力度，取得了一系列突破性成果。2007年5月，上海外高桥船厂成功交付美国康菲公司订造的、国内吨位最大、技术最新和建造要求最高的30万吨FPSO，逐步掌握了大型FPSO核心设计技术，为开发研制更大更先进的FPSO奠定了坚实的技术基础。2007年10月18日，又成功承接了海洋工程中的“航空母舰”——中海油南海3000米深水半潜式钻井平台，使集团公司进入世界设计建造主流海洋工程的企业行列。