依托人流物流优势打造城市新亮点火车站街区给力城市东进

  交通枢纽区域，历来是人流、物流、资金流密集之地，也是城市现代化形态发育之地，世界上绝大多数城市都是依托于交通而生而兴而强。
    火车站街区的成立，不仅拓展泰州中心城市的体量，而且使城市“东进”战略得以很好地实施。 

     铁路，自十九世纪初期在英国出现后，铁路经济就开始显现出强烈的磁吸效应。列车飞驰，带旺人气和商机，带来无限发展机遇。
    诸多城市的经济发展史不断验证这一规律。
    2005年7月，一座高标准建设的火车站正式通车，结束了泰州“地无寸铁”的历史，也为这座年轻城市带来“以交通赢得区位优势、以速度换取更大发展空间”的机遇。
    火车站位于泰州“东大门”，离城区约5公里，周边以农田、村庄为主，发展相对滞后。
    一系列围绕拉开东部框架的项目在火车站周边迅速实施。继首条连接市区与火车站的京泰路全线贯通后，兴泰公路、大桥北接线等道路工程纷纷开工建设；碧桂园、江南一品等多个高品质小区纷纷入驻；大型农贸市场、公交站、京泰汽车站等一批公共基础设施陆续投入使用……
    2009年，新一轮城市总体规划纲要明晰了城市空间拓展策略，即“南拓、东进、西优、北控”，其中“东进”即整合东部各类用地，结合铁路客运站发展成完善的综合街区，并与姜堰城区在空间、交通、基础设施等方面积极对接。
    成立火车站街区成为当务之急，并被摆上市委、市政府重要议事日程。
    过去一段时期，火车站区域处于多方管理格局。打开市区地图不难发现，火车站周边区域分属市农业开发区、海陵区苏陈镇和京泰路街道管辖，这样的行政体制不利于该区域整体规划、开发和建设，在一定程度上影响了城市东进的进程。
    “国内不少城市火车站周边正是由于缺乏统一的行政规划和建设，最后造成管理混乱、商机错失。”火车站街区党工委书记、管委会主任李东劲说，此次专门成立火车站街区，并将海陵区苏陈镇的2个村和京泰路街道的2个村划归街区代管，充分体现了市委、市政府整合行政资源，加快火车站区域整体开发，加快城市东进步伐的战略意图。
    据介绍，火车站街区是围绕火车站交通大枢纽打造的街区，其功能定位将与周山河街区错开，立足火车站人流、物流优势，引进新型商业业态，做足特色文章。在空间上强调与主城区和姜堰西扩呼应、衔接。在规划设计上，邀请一流的合作伙伴、设计和建设单位，借鉴先进经验，高起点、高水平建设，把街区建成城市新板块、新亮点。
    李东劲说，交通是城市商业布局、区域商业业态的重要决定因素之一，今后，街区建设将与交通枢纽建设相互借力，随着宁启铁路电气化复线改造、锡宜泰城际铁路、泰州长江大桥北接线以及231省道改线等工程相继实施到位，火车站街区商圈的商贸流通将更为便捷，商圈地位会更加稳固，对周边地区辐射力也将更大，对加快泰州中心城市建设将更具意义。
    “火车站街区成立是泰州城市化进程中的一件大事。”省社科院科学发展研究基地研究员施亚康认为，交通枢纽区域，历来是人流、物流、资金流密集之地，也是城市现代化形态发育之地，世界上绝大多数城市都是依托于交通而生而兴而强的。城市体量较小历来是泰州主城区发展的一大瓶颈，加上城乡二元结构明显存在，城市功能的发挥和城市形象的提升都受到制约。火车站街区的成立，不仅拓展泰州中心城市的体量，而且使城市“东进”战略得以很好地实施；不仅能提升泰州的整体形象，而且可以依托交通枢纽大力发展新兴产业特别是现代服务业。
    “我们有理由相信，新的街区不仅能集聚人气，而且可以成为新的‘强市’引擎。”施亚康说。

火车站街区成立
    本报讯（记者  朱敏丽  通讯员  张由凤）昨天，泰州火车站街区成立。徐郭平、李国华、王泓卫、丁士宏、胡冬生等市四套班子领导以及市政府秘书长王群出席成立大会。副市长张爱平主持会议。
    据了解，火车站街区总面积约10.48平方公里，范围为宁启铁路以南、兴泰公路以东、泰州长江大桥北接线以西、海姜大道以北。根据调整，海陵区双墩、周桥、西石羊、东石羊4个村划归火车站街区代管。街区由市交投公司进行整体开发，同时建立火车站街区工作委员会和管委会，负责街区的开发和社会事业管理。
    市委副书记、代市长徐郭平说，加快火车站街区开发建设，是在全市经济社会发展面临新任务、中心城市建设进入新阶段、区域竞争日趋激烈的形势下，市委、市政府作出的一项重大决策部署。加快火车站建设，是推进开放创新“双轮驱动”战略的重要载体，是加速城市化进程的迫切需要，是打造新的经济增长点的有力措施，各有关方面尤其是海陵区、火车站街区要快速、及时传达会议精神，共同推进街区组建。