海湾大桥青岛端接线已投资15亿 巨龙显半身形

 作为青岛市“三纵四横”路网的重要组成部分，海湾大桥青岛端接线工程自去年12月16日开工以来，备受社会各界关注。记者昨日从项目建设方——青岛城投集团获悉，经过11个月的紧张施工，海湾大桥青岛端接线工程进展顺利，已完成投资15亿元，占总投资额的41%，下一步工程将进入提速阶段，保证明年5月与海湾大桥工程实现同步通车。 
　　 巨龙已显半身形 
　　 海湾大桥青岛端接线工程西起海湾大桥—环胶州 湾高速公路立交城建界，向东沿李村河北岸，跨越胶济铁路后，继续沿李村河、张村河跨越四流路、重庆路、黑龙江路、海尔路，在海尔路东侧接入长沙路，以高架形式跨过深圳路，再与青银高速公路相接后落地，向东与滨海公路相接，全长12.7公里。其中，青银高速公路以西段为城市快速路，长9.1公里；以东段为城市主干路，长3.6公里。工程近远期结合，分两期实施。现在进行建设的一期工程自海湾大桥—环胶州湾高速公路立交城建界至海尔路立交桥，全长7.6公里，后期将实施建设的二期工程自海尔路立交桥至滨海公路，全长5.1公里。 
　　 作为高标准的城市快速道路，海湾大桥青岛端接线工程采用全线高架的形式，基本与李村河、张村河河道平行而建。建成后，海湾大桥青岛端接线工程将如同一条巨龙舞动在市区北部，疏导着出入海湾大桥的滚滚车流。 经过11个月的紧张建设，目前，工程自起点到李村河、张村河交汇点除跨铁路处和胜利桥处已实现北半幅贯通，南半幅预计于下月底完成贯通。贯通长度3公里，占一期工程总长的40%。 
　　 据海湾大桥青岛端接线工程项目办总工张修亭介绍，一期工程共为14个合同段。目前进度最快的是位于张村河河道的第三合同段，按照进度，下月中旬他们就能完成主体工程，接下来将进行相关附属施工，预计明年4月工程全线贯通后进行路面铺设工作。 
　　 四大立交保疏通 
　　 为了形成有机的路网骨架，充分发挥城市快速干道的疏通功能，海湾大桥青岛端接线工程沿线设置了四流路、重庆路、黑龙江路及海尔路4座立交，每座立交桥都建有跨线桥保证通行效率。其中，四流路立交为三层菱形立交；重庆路立交为五层全定向互通立交；黑龙江路立交为三层单环+定向匝道立交；海尔路立交为四层单环+定向匝道立交。 
　　 目前，4座立交都在进行地下管沟迁改施工，预计到明年5月实现主线通车，从海湾大桥驶来的车辆可以一路畅通至海尔路。明年9月前，4座跨线桥可实现通车，届时，市区北部的交通状况将有明显改善。 
　　 4座立交中，施工难度最大的就是重庆路立交。重庆路立交为工程第五合同段，连同跨线桥总投资2.1亿元，为五层全定向互通立交，高度约40米，相当于12层楼高。由于重庆路是进出我市的主干道，历史悠久且车流量特别大，地下埋藏的通信、自来水、电力管道与岛城市民生活息息相关，施工时需特别小心。根据计划，明年3月前，重庆路立交将进行下部结构施工，3月中旬后天气转暖将进行箱梁浇筑。 
　　 冬季施工早谋划 
　　 低温是市政工程施工的大敌，面对越来越冷的天气，海湾大桥青岛端接线工程项目办早做谋划。 
　　 “我们将采用混凝土加热和搭建保温暖棚的方法化解低温影响，保证施工质量”，张修亭介绍。按照青岛的气候特点，每年的11月底12月初到次年的3月为冬季施工期。冬季的低温将影响混凝土的凝结强度，进而影响工程质量，因此，加温就成了保证冬季施工质量最有效的方法。 
　　 混凝土加热就是在运输和浇筑时使用热水搅拌混凝土使其不结块，而搭建保温暖棚则为了保证混凝土凝结时达到应有的强度。具体做法就是使用帆布在浇筑好的高架桥箱梁外侧搭成密闭空间，里面用火炉加温，使暖棚内温度比户外温度高15摄氏度左右，保证混凝土凝结强度。张修亭介绍，最大的暖棚体积有20000立方米之大，相当于70套100平方米住宅所占空间，届时，数个暖棚相连而建，将非常壮观。