沪杭高铁呼啸而至 公路客运应对自如

申城客运人士笑谈高铁时代下公铁竞合 
　　沪宁高铁开通才数月，沪杭高铁又呼啸而至，中国正大步进入“高铁时代”。未来5年，300公里以上时速的铁路将达到1.1万公里，从而覆盖全国经济最发达、人口最密集的中心城市。面对高铁时代，公路客运如何应对？日前，在沪杭高铁开通前夕，沪上客运人士给记者讲述了高铁时代下的“公铁竞合”。 
　　公铁优势互补 
　　并非此消彼长 
　　公铁竞争与公铁竞合，一字之差，却体现了两种不同的理念，上海市政协委员、市道路旅客专业委员会主任郭卫认为，在综合交通的格局下，各种交通运输方式不再是单纯的相互竞争关系，而是各自发挥比较优势，竞则求进，合则两利。 
　　“沪杭高铁开通，不会对沪杭高速客运产生太大的影响”，郭卫说，“高铁为保证速度，不得不放弃众多中间停靠站，以日前开通的沪杭高铁为例，为了45分钟到达杭州，只能选择直达或沿途停靠一至两个站点，而把沿途上海境内的松江、金山、浙江境内的嘉善、嘉兴、桐乡、海宁、余杭等城市以及更多的中小城镇留给了公路客运。” 
　　据悉，今年7月1日，沪宁高铁开通，而沪宁两地的公路客运并未失去阵地，反而迎来了久违的兴旺景象，7月至今的近4个月，沪宁公路客运一直处于满载状态而不得不加班营运，包括苏锡常等沪宁沿线班车也每天增开20班之多，最高达每天50班。“事实上，铁路速度越快，公路机遇越大。”郭卫说：“高铁时代下的公路客运反而越发显示和充分发挥了它机动灵活、通达面广的优势。” 
　　揽客圈子不同 
　　旅客更多选择 
　　“公铁竞合的结果是市场活跃，出行便捷，百姓得益。”上海锦江长途客运公司丁水俊总经理说：“高铁的销售对象是商务人士、高端客户和抢时间出行的旅客，而公路客运的客户群是‘中间层’，车头向下，面向大众。” 
　　沪宁高铁开通后，大批原来乘坐动车的旅客涌向公路，改乘长途客车，其中敏感的票价是主要因素，公路客运，即使是高等级客车，不过每人公里0.24元；而高速铁路的票价在每人公里0.45元（二等座）至0.61元（一等座），g字头沪宁高铁为146元（二等座）和233元（一等座），而沪宁公路客运票价每张87元；明天开通的沪杭高铁票价也走的是高端路线，上海虹桥站到杭州82元（二等座）、131元（一等座）的票价分别比公路车票高45%和110%，从上海站到杭州票价最高达156元；毕竟中国并未进入高消费时代，大多数非商务人士的市民为缩短1小时左右的途中时间而多支出上百元费用是较难接受的，高铁环境下，将有大批不愿“被高铁”的市民、旅客及民工主力重新选择而回到公路客运方式。 
　　全国客运一盘棋 
　　服务质量大比拼 
　　“高铁引领中国交通运输上升到‘4g’时代，这对老百姓是一大利好，长期以来的春运难有望缓解。”上海长途客运总站张永斌站长说，“我们以平和、包容的心态看待交通运输进入高铁时代，全国客运一盘棋，公铁将携手合作，让旅客出行更方便满意。” 
　　目前，上海公路客运部门力图在公铁竞合中转变方式、自我调整、以质量求胜，满足不同层次旅客的各种需求。 
　　从本月起，本市公路客运在沪杭、沪宁等长三角地区班线增添舒适性新车型，包括高一级的沃尔沃、凯斯鲍尔、尼奥普兰、欧洲之星等豪华车型，其中沃尔沃客车为航空式设施，配备液晶电视和变频阅读灯；为缩短旅途时间，除大客车外，对沪杭、沪宁等短途班线配备中巴车以提高营运速度；长途客运总站还推出“滚动发班、客满即开”、“一小时补票”、“24小时售票”等服务，让旅客减少等候时间；客运站长途班车均在车上安装视频和gps系统以提高营运安全性。 
　　“沪杭高铁开通营运，估计公路客流短期内有不跌反升的可能，”张永斌说，“因为沪杭高铁开通后，原沪杭间始发铁路动车全部停开，加上80%的沪杭高铁发车在虹桥站，旅客转车不方便，公路客流极有可能反而上升，我们做好应对准备，在日发杭州班线29班、嘉善18班、嘉兴12班、海盐8班的基础上根据客流情况再加发班次。”