二氧化碳或成节能减排硬指标清洁柴油动力受青睐

□孟庆华
    五年前，我国首次提出环境保护约束性指标，二氧化硫和化学需氧量作为具有法律约束力的指标被写进了 《政府工作报告》。五年过后，“十二五”规划制定过程中，二氧化碳排放量作为又一项环保约束性指标走进了人们的视野。在作为碳排放大户的中国汽车行业中，低碳技术已日渐成为产品核心竞争力的重要组成部分。
    据知情人士透露，“十二五”期间，二氧化碳将和“十一五”原有指标单位GDP能耗、二氧化硫和COD指标一起，成为全社会节能减排的硬指标，其中规划汽车碳排放将下降30%。
    对此，有业内专家分析称，在“十二五”碳排放政策的压力下，清洁型柴油动力汽车作为节能汽车的代表，将很可能迎来快速发展的机遇。数据显示，二氧化碳排放较同排量汽油机可以降低25%，达到堪与欧洲技术媲美的水平，同时在节能、发动机动力性等方面也有不俗表现。在新能源汽车仍处于长远布局的当下，清洁柴油动力将在节能减排进程中率先发力，占领低碳高地。
    中国众多汽车企业近期纷纷加大了对“清洁柴油机技术”的改进和研发力度，这其中既包括以奇瑞、长城为代表的整车厂，也包括欧意德、云内等上游零部件厂商。其中，亚洲最大的清洁型乘用柴油动力总成供应商欧意德自主研发的清洁型柴油发动机已成为国内首款达到欧V排放标准的产品，填补了我国柴油发动机匹配轿车的空白。
    据欧意德技术人员介绍，与汽油机相比，柴油机在碳排放控制上具有先天的优势。高达20：1的压缩比，远超汽油机，这意味着更高的工作压力和燃烧温度，燃料燃烧更充分。而新一代清洁型柴油机技术的应用将柴油机的低碳优势推高到一个新层次。以国内首款达到欧V排放标准的欧意德发动机来说，其集成了世界领先的三大技术：博世新一代电控高压共轨燃油喷射技术（CRDI）、可变截面涡轮增压技术（VGT）和中冷废气再循环技术（EGR），成为国内惟一同时采用了这三项先进技术的企业。其中，新一代电控高压共轨燃油喷射技术（CRDI）的应用，使得与第一代相比实现了对喷油压力、喷油时刻和喷油量的柔性、精准控制，喷油压力也提升到1600bar以上，并实现了单循环内多达4次的喷射，使得燃烧更加充分，极大的提高了柴油机的排放水平和工作效率。配合先进的可变截面涡轮增压技术，有效消除涡轮迟滞，不仅极大的提升了柴油机的动力水平，而且特别提高了柴油机在低转速下的排放水平。先进的科技带来直观效果，据欧意德技术人员表示，清洁型柴油发动机与同排量汽油机相比，不仅二氧化碳排放也可以减少25%，同时节油30%，扭矩增强50%左右。
    据了解，自2006年起，欧意德先后与意大利VM、德国ZF、博世、霍尼韦尔等公司展开密切合作。通过技术引进、吸收和再创新，掌握了世界领先的清洁型乘用柴油机技术和AT自动变速器技术，成为目前自主品牌惟一同时掌握这两项核心技术的企业。
    国内同样有不少厂家同欧意德一样，在清洁型柴油动力以及其他减排节能技术上取得的重大创新突破，成为国内众多自主品牌的榜样。他们不仅成为我国汽车产业节能减排的践行者和推动着，也同样为产业升级起到了十分重要的促进作用。