宜宾将搭上成贵高铁

成贵高铁乐山至贵阳段在近期即将在宜宾开工。喜讯传来，万民欣喜。 
　　何为高铁？
　　有人说：“把飞机翅膀拿掉，就是高铁”，形象地说出了高铁的快速。
　　搜索百度辞条，高铁指高速铁路，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里的铁路。
　　无疑，高铁的快速将颠覆人们旧有的时空观念，更由此引发经济、社会、文化变局。
　　宜宾即将搭上成贵高铁，市民期待的变化亦将在今后的岁月里缓缓展开。
　　宜宾与成都亲密接触
　　如果现在到成都，选择交通工具，你是选择火车还是汽车？
　　市民肯定不假思索地回答：“当然是汽车噻！”
　　从宜宾坐火车到成都，需要7个小时；而坐汽车到成都，只需要3个小时。在这个时间就是金钱的高速发展时代，这个“时间帐”谁都会算。
　　但4年之后，成贵高速铁路修通后，如果在火车和汽车之间选择，你再作出上述选择，那你的选择就显得不那么明智了。因为那时，你可以乘坐高铁，只需要50分钟就可以到达成都了。
　　据了解，成贵高铁乐山至贵阳段，西与成绵乐客专乐山西站相连，然后从乐山向东经犍为县、宜宾市中心城区、长宁县、兴文县，云南威信县、镇雄县，贵州毕节市、大方县、黔西县至贵阳市。成贵高铁乐山至贵阳段正线，全长516公里，计划工期4年，一次性新建双线，设计时速200—250公里，最高时速可达350公里。这条高速铁路通车后，宜宾到成都只需约50分钟，到贵阳1小时左右。
　　宜宾至成都，从原来的坐普通列车需要7小时、坐汽车需要3小时到坐高铁只需50分钟，令人咋舌！
　　在成贵高铁即将开工之际，市民议论得最多的是“宜宾与成都的距离缩短了”。 
　　“其实距离并没缩短，只是高铁让我们与成都‘亲密接触’了。”21岁的市民李达华用“亲密接触”来形容高铁带来的时空变化。 
　　“到了那时，宜宾打电话叫成都那方弄饭，等我们到了成都说不定那方还没弄好。”女儿嫁到成都的汤正阳这下可高兴了。
　　而市民周华的安排更富有诗意：周末睡个舒服的懒觉，从容地坐上高铁，跟陌生的旅伴还未聊尽兴，就到成都了；刚吃过的燃面香味还存留唇齿间，转眼又吃上了春熙路上的龙抄手。这样快捷惬意的旅行，就像到隔壁邻居家串个门儿一样方便。
　　“才观三江潮涌，倏闻锦城花香。”一位市民的这句诗恐怕是宜宾搭上成贵高铁后最绝妙的写照。
　　高铁给宜宾带来什么
　　“高铁给宜宾带来变化远远不止是出行便捷这一点，它给宜宾带来的影响和变化是多方面的。”一位参与了成贵高铁有关工作的人员如是说。
　　据悉，成贵高铁这条享有世界上第一条山区高速铁路之誉的铁路，将成为第二条南向高速铁路出川大通道。该线路西端与成绵乐客专乐山西站相连，中部在宜宾与渝昆等高铁相接，东端在贵阳与在建的贵广高铁相连，构建起我国西部地区快速客运骨干网，形成西南至华南沿海及湘闽赣浙地区区际高速客运通道。
　　在成贵高铁初勘时，曾经发生了泸州与宜宾都千方百计争取成贵高铁过境设站点的“公关”，当然最终路线的确定是根据专家的科学规划，但也由此可见成贵高铁对宜宾发展有着十分重要的战略地位。
　　宜宾作为成贵高铁重要节点，襟连巴蜀，势控滇黔，坐拥金岷，总领长江，为南丝绸之路的起点，素有“西南半壁古戎州”的美誉。建立体交通，做西南枢纽，成贵高铁的建设将使宜宾交通勃兴，实现“西牵乐山、东联泸州、北引自贡、南接云贵”，进而联接“珠三角”，走向东南亚，势必推动西南经济的迅速崛起。
　　宜宾市长信箱在回复市民来信中就明确表示，成贵高铁将为宜宾交通建设带来新的机遇。就交通方面而言，城市群的崛起以及城市群之间的交通需求，意味着以短途运输为主的公路已不能跟上形势，运载量小的航空运输也难完成新的使命，高铁应运而生：一趟动车组以载客600至800人计，等于10辆大巴客车或者3架客机，单位载客量所占用的土地、消耗的资源更少；此外，在能源供应日益紧张、油价不断上涨、环保压力不断增大的趋势下，以电能驱动的高铁更适应时代需要。 
　　成贵高铁的建设将促使宜宾整个路网结构的优化升级。过去以公路客运为主的结构将被打破，它将要求短途公路客运作出相应调整，融入轨道交通网络体系。届时将形成以成贵高铁为主线，公路客运着力发展深入县、镇、乡级的公路公交线路，共同构造覆盖面广的便民交通客运系统。
　　“就旅游而言，成贵高铁建成后，宜宾的旅游景点就能真正串联起来，游客因为有了乘坐高铁的选择，就不会像现在那样在宜宾旅游必须走‘回头路’。”宜宾市旅游局市场科科长陈庆曾参与成贵高铁有关工作，他认为成贵高铁的建设，为宜宾旅游带来了极大的发展机遇，宜宾旅游可以与云南、贵州形成更优化的大环线，为游客提供更丰富的旅游景点。
　　成贵高铁建成，会给宜宾带来大量的物流、人流和资金流，将会有更多的大企业更大的投资涌入宜宾。
　　“成贵高铁建成后，宜宾成为成都‘后花园’，对宜宾房地产肯定有很大推动作用。”一房产企业对前景很看好。
　　市民张晓光却认为成贵高铁建成后，会为更多普通市民提供就业岗位，让市民有更多的就业选择。
　　从事经济工作的公务员朱兵认为，更重要的是参考建设“临空经济区”、“临港经济区”的思路和经验，成贵高铁通车后，各地的“高铁经济圈”也必将正在形成，那么所涉及的城区赵场站点、屏山站点、长宁站点和兴文站点将形成“临站经济区”，与宜宾临港经济区相得益彰，成为新的经济增长点。
　　由此，可见成贵高铁不仅使宜宾融入成都“1小时生活圈”、“1小时交通圈”，更使宜宾融入成都“1小时经济圈”，对宜宾未来发展作用巨大。
　　怎样迎接高铁时代
　　高铁改变时空，带来新希望，创造新未来！
　　天予不取，反受其咎；时至不迎，反受其殃。面对即将到来的高铁时代，宜宾只有立足实际，着眼更高定位，把握发展趋势，才能把优势发挥极致。
　　“成贵高铁建成后，宜宾市民走出家门口，坐上高铁就能到全省、全国各个有轨道交通的地方。”据悉，宜宾市交通部门正全力完善、调整域内道路规划，接驳交通，让高铁与城市交通实现“无缝对接”。届时，宜宾的快速公交将与轨道交通协调发展组成城市公共交通的骨干，宜宾市民出行将变得快捷无比。
　　高速铁路的顾客对象多数以商务旅客为主，势必带来极大商机。在采访中，记者发现，各行各业正在为抢抓商机作准备。房产业开始关注相关站点周边土地，商贸业开始谋划站点商业经营，物流业盘算着如何对接新型物流方式……
　　“听说成贵高铁要开建了，这给我们的旅游带来了新机遇，我们现在就要打造好景点，为今后的开发做准备。”长宁县一景点负责人以具体行动迎接高铁时代。
　　宜宾市旅游局市场科科长陈庆认为，要消化由成贵高铁带来的季节性集中的客流量，必须规划出旅游集群,编排出多种高铁游线路，而不仅仅是单独孤立的旅游点。通过整体规划，设计多样化的旅游产品，将客流量分散至各景点，达到旅游集散整体联动。
　　高铁通车后，“高铁经济圈”成为新的着眼点和新的增长点。成贵高铁将在翠屏区赵场设立站点。如何集合有利因素，打造了一条快捷的运输“黄金线”，在形成“临站经济区”的同时与临港经济开发区接轨实现辐射作用成为宜宾思考的新课题。
　　成贵高铁如果建成，兴文县是最大受益者。成贵高铁(兴文段)的建设将结束该县无铁路的历史，极大改善该县的交通条件，兴文的煤炭、硫铁矿等工业产品和特色农副产品的快速输出，对加快促进兴文工业、旅游业以及交通运输业、现代物流业的飞速发展具有极为重要的意义。兴文县是革命老区县、旅游资源大县和矿产资源大县，旅游资源得天独厚，矿产资源富集而配套。从兴文目前的招商引资和工业强县推进情况看，到2011年兴文矿产资源运输量每年可达到1000万吨。“兴文现在要做的就是搞好旅游开发，实行工业产业的升级，打造品牌农业，为高铁时代的来临做好充分准备。”作为成贵高铁重要站点所在县的兴文县思路十分明确。
　　高铁时代来临，作为普通市民该做好哪些准备呢？市民朱晓丽认为，高铁时代来临，势必带来新产业新岗位，这些岗位对就业者要求也会更高，机会只给有准备者，市民现在就应该积极“充电”，更新观念，以更新更快的生活态度来迎接高铁时代。
　　成贵高铁开工在即，高铁时代即将来临。宜宾在时刻准备着！
　　中国高铁历史
　　上海磁悬浮列车：2001年3月开始建造，耗时22个月，耗资89亿元，运行速度可达500km/h。上海磁悬浮列车是世界上第一条磁悬浮示范运营线，于2002年12月31日正式投入运营，全长33公里，周一至周五其日均客流量为4000余人次。目前，磁悬浮列车的单程票价为50元人民币。
　　京津城际高速铁路：于2008年8月1日投入运营的京津城际高速铁路是我国首条高铁，也是中国第一条时速达350km/h以上的城际高速铁路。全长120公里，一等座票价69元，二等座票价58元。截止2009年8月1日京津高铁运营一周年，共计运送旅客1870万人次。开行一年多来，票价收入11亿元，由于有银行利息、投资折旧和运营费用，一般判断京津高铁1年的亏损少则2亿，多则7亿。
　　武广高铁：全长约1068.8公里，2005年6月23日动工，投资总额1166亿元。2009年12月20日试运行，12月26日正式运营，列车最高时速可到394km/h，全程票价分两等，一等座780元，二等座490元。平均30分钟有一趟列车运行，发车密度及方式近于公交车运营。2010年春运不完全数据显示，武广高铁在广铁管内日均发送4.3万人次。试运营的56天内，武广高铁实现了7亿左右的票价收入。 
　　成渝动车组:随着2009年“和谐号”动车组开行这最后一击，航空公司只能黯然退出成渝这条曾经的“黄金航线”。成渝间公路客运也受到很大冲击，被迫降价应对高速铁路的竞争。